Kia EV2: elektryczny SUV od 26 600 euro. Ceny, dane, konkurencja

Koreański producent otwiera zamówienia na swojego nowego, kompaktowego elektrycznego SUV-a już od 26 600 € w Niemczech, w wersji z podstawową baterią 42,2 kWh. Produkowany na Słowacji, EV2 stawia na agresywne pozycjonowanie cenowe, by konkurować z Renault 4 E-Tech i Citroënem ë-C3 na bardzo zawziętym segmencie miejskich elektrycznych SUV-ów.

"Byliśmy swego rodzaju ofiarą uboczną. Kiedy spojrzycie na mapę świata, Korea Południowa jest za Chinami, a ponieważ komponent transportowy w ecoscore jest bardzo wysoki, mechanicznie eliminuje to produkcję z odległych lokalizacji" — Marc Hedrich, prezes Kia Francja

Szczególnie agresywna cena startowa

Kia rozpoczyna ofensywę z modelem EV2, którego ceny zaczynają się od 26 600 € dla wersji Light wyposażonej w baterię LFP o pojemności 42,2 kWh. To pozycjonowanie stawia koreańskiego SUV-a w bezpośredniej konkurencji z europejskimi rywalkami: Renault 4 E-Tech oferowanym od 28 990 € i Citroënem ë-C3 dostępnym już od 23 300 € z uwzględnieniem ekologicznego bonusu.

EV2 dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia. Gamę otwiera wersja Light za 26 600 €, po niej następuje Air za 29 850 €, Earth dostępna z obiema jednostami napędowymi (34 350 € w wersji 146 KM i 38 350 € w wersji 135 KM), oraz topowa GT-Line za 40 850 €. Ta ostatnia oferowana jest wyłącznie z dużą baterią 61 kWh.

Dwie baterie na różne potrzeby

Kia proponuje dwie różne konfiguracje baterii. Pierwsza, nazwana Autonomią Standardową, wykorzystuje pakiet LFP o pojemności 42,2 kWh w parze z silnikiem o mocy 146 KM (108 kW). To połączenie zapewnia zasięg 317 km w cyklu WLTP, idealnie nadający się do codziennego użytku miejskiego i podmiejskiego.

Druga opcja stawia na uniwersalność z baterią NMC o pojemności 61 kWh. Co ciekawe, silnik ma nieco mniejszą moc – 135 KM – ale zasięg rośnie do 453 km WLTP. Ta wersja długodystansowa pozwala spokojnie planować dłuższe trasy i wyjazdy wakacyjne.

Zoptymalizowane ładowanie

Jeśli chodzi o ładowanie, EV2 ma standardowo wbudowaną ładowarkę AC o mocy 11 kW, z opcją 22 kW za dodatkowe 1 250 €. To drugie rozwiązanie pozwala na odzyskanie pełnego zasięgu w około 2,5 godziny na kompatybilnych publicznych ładowarkach. Szybkie ładowanie DC jest ograniczone przez architekturę 400V, typową dla tego segmentu rynku.

System obsługuje dwukierunkowe ładowanie V2L (Vehicle to Load) i V2G (Vehicle to Grid), funkcje wciąż rzadkie w tej klasie cenowej. EV2 może więc zasilać zewnętrzne urządzenia lub oddawać energię z powrotem do sieci elektrycznej.

Kabina zaprojektowana dla Europy

Przy długości 4,06 metra i rozstawie osi 2,56 metra, EV2 sytuuje się nieco poniżej Renault 4 (4,14 m). Ta zwartość nie szkodzi przestronności dzięki zoptymalizowanej koncepcji wnętrza.

Pojemność bagażnika sięga 362 litrów w standardowej konfiguracji i aż 1 201 litrów po złożeniu siedzeń. Mały przedni bagażnik o pojemności 15 litrów uzupełnia wyposażenie, pozwalając schować kabel ładowania. Kabina stawia na system infotainment z potrójnym ekranem i aktualizacje OTA (Over The Air).

Od kiedy będzie dostępny?

Dostawy EV2 będą rozłożone w czasie w zależności od wersji. Kia planuje dostarczyć pierwsze egzemplarze w wersjach Air i Earth z podstawową baterią już w kwietniu 2026. Wersje z długim zasięgiem z pakietem 61 kWh, w tym GT-Line, pojawią się od lipca 2026. Podstawowa wersja Light dotrze dopiero w październiku 2026.

Ta strategia wprowadzania na rynek faworyzuje wyposażenia pośrednie, prawdopodobnie w celu optymalizacji marż w kontekście silnej konkurencji cenowej. Produkcja odbywa się w fabryce Kia w Žilinie na Słowacji, obok modelu EV4.