Ford Capri i Explorer z V2G od 2026: zarabiaj na energii z auta

Ford uruchamia Vehicle-to-Grid dla klientów indywidualnych w Niemczech od lata 2026, we współpracy z Octopus Energy. Właściciele Forda Capri i Explorera będą mogli odsprzedawać energię zmagazynowaną w ich akumulatorze do sieci, z potencjalnymi oszczędnościami odpowiadającymi 16 000 km darmowej jazdy rocznie. Oferta łączy specjalną taryfę V2G Octopus Energy, dwukierunkową wallbox Ambibox i techniczną aktywację pojazdów Forda.

"Proponujemy miesięczny bonus w wysokości 30 euro, jeśli pojazd pozostanie podłączony przez co najmniej 300 godzin w miesiącu" — Rzecznik Forda Niemcy

Amerykański koncern przekracza ważny próg w rozwoju Vehicle-to-Grid (V2G) w Niemczech. Technologia ta pozwala samochodom elektrycznym działać jak gigantyczne domowe baterie, zdolne magazynować energię, gdy jest tania, i odsprzedawać ją do sieci w godzinach szczytu.

Niemcy pozostają trudnym rynkiem dla V2G. Kraj ma kilkuset operatorów sieci dystrybucyjnej, podczas gdy u sąsiadów w Europie jest ich zaledwie garstka. Ta fragmentacja komplikuje wdrożenie techniczne i regulacyjne.

Które modele są objęte ofertą?

Funkcjonalność będzie dostępna w Fordzie Capri i Explorerze począwszy od rocznika 2026. Ford precyzuje, że starsze wersje wyposażone w akumulatory 77 kWh i 79 kWh również mogą być kompatybilne, ale zaleca właścicielom kontakt z obsługą klienta w celu weryfikacji.

Starsze modele pozostają w niepewności. Koncern wspomina o "odpowiednich możliwościach technicznych", nie wdając się w szczegółowe specyfikacje każdej generacji.

Korzyści finansowe systemu

Octopus Energy obiecuje użytkownikom znaczne oszczędności. Taryfa V2G oferuje średnią cenę 15 centów za kWh za ładowanie, czyli o 18 centów mniej niż standardowa niemiecka taryfa domowa wynosząca 33 centy.

Miesięczny bonus w wysokości 30 euro jest dodawany, jeśli samochód pozostanie podłączony przez co najmniej 300 godzin w miesiącu. W skali roku premia ta sięga 360 euro. Ford wylicza, że dzięki tym połączonym korzyściom kierowca może zaoszczędzić równowartość 2400 kWh, czyli około 16 000 kilometrów darmowej jazdy przy zużyciu 15 kWh/100 km.

Specyficzna infrastruktura techniczna

System wymaga trzech komponentów: aktywacji V2G w pojeździe Forda, dwukierunkowej wallbox Ambibox oraz abonamentu na specjalną taryfę Octopus Energy. Ta wallbox może przesyłać energię w obu kierunkach, w przeciwieństwie do klasycznych ładowarek domowych.

Zasada jest prosta: samochód ładuje się automatycznie w godzinach doliny, gdy energia jest tańsza, a następnie oddaje tę energię do sieci w momentach dużego zapotrzebowania, typowo wczesnym wieczorem. Właściciel inkasuje różnicę.

Ewoluujący kontekst regulacyjny

Niemcy usunęły w listopadzie ubiegłego roku główną przeszkodę w rozwoju V2G. Bundestag zniósł opłaty sieciowe za pośrednie magazynowanie energii elektrycznej. Wcześniej energia była opodatkowana przy każdym przejściu przez sieć, co utrudniało model ekonomiczny.

Decyzja ta znacznie ułatwia opłacalność Vehicle-to-Grid dla niemieckich użytkowników indywidualnych. Ford stawia na tę ewolucję regulacyjną, aby rozwijać swoją ofertę V2G, po dotychczasowym testowaniu technologii głównie z flotami firmowymi.

📚 Przeczytaj także

• Hyundai Ioniq 3 2026 : cena i design elektrycznego miejskiego auta ujawnione
• Pierwsza jazda Porsche Macan GTS Electric 2026: Czy wystarczająco przekonująca, by nawrócić sceptyków?
• XPeng GX: ten chiński SUV elektryczny kopiuje Range Rovera za 50 000€