Citroën ë-C3 Aircross 7 miejsc za 23 990€ kontra BYD Atto 2

Citroën wprowadza 7-miejscową wersję swojego elektrycznego SUV-a ë-C3 Aircross do walki z BYD Atto 2. Dostępny od 23 990 €, ten europejski model deklaruje do 420 km zasięgu i 460-litrowy bagażnik. Obecna oferta handlowa pozwala zaoszczędzić ponad 3000 € od ceny bazowej.

"Kosztuje tyle co BYD Atto 2, ale konkuruje w wyższej klasie" — Motor.es

Rynek kompaktowych elektrycznych SUV-ów ożywa z pojawieniem się Citroëna ë-C3 Aircross, który rzuca bezpośrednie wyzwanie BYD Atto 2. Jeśli chiński model pozycjonuje się na 28 740 € z ograniczonym zasięgiem, francuska propozycja oferuje atrakcyjną alternatywę w wyższej klasie.

Strategiczne pozycjonowanie cenowe

Citroën ë-C3 Aircross startuje od 23 990 € w wersji Plus, czyli w cenie zbliżonej do BYD Atto 2 sprzedawanego za 28 740 €. Ta różnica cenowa wynika z odmiennych wyborów technicznych: Citroën stawia na praktyczność dzięki opcjonalnym 7 miejscom i 460-litrowemu bagażnikowi, podczas gdy BYD faworyzuje osiągi dzięki 177 KM wobec 113 KM w modelu francuskim.

Obecna oferta handlowa na ë-C3 Aircross Plus pozwala uzyskać ponad 3000 € zniżki, co jeszcze bardziej poprawia jego stosunek jakości do ceny w porównaniu z chińskim konkurentem. Promocja dotyczy wersji średniej, która i tak ma już bogate wyposażenie.

Hojne wyposażenie standardowe

Wersja Plus ë-C3 Aircross nie robi niczego po połowie. Znajdziemy tu reflektory LED, system multimedialny z ekranem dotykowym kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay, a także automatyczną klimatyzację. Błyszczące czarne listwy dachowe i przyciemniane szyby tylne dodają SUV-owi odrobinę elegancji.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Citroën stawia na liczne poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, uzupełnione o automatyczne włączanie świateł i czujnik deszczu. Elektryczny hamulec postojowy ułatwia manewry w mieście, co jest atutem w gęstym ruchu.

Zasięg, który robi różnicę

Zasięg stanowi główny argument ë-C3 Aircross w starciu z BYD Atto 2. Francuski model deklaruje do 420 km WLTP z baterią 44 kWh, wobec 312 km dla chińskiego modelu wyposażonego w podobną baterię. Ta różnica 108 km może okazać się kluczowa w przypadku podróży podmiejskich.

Deklarowane zużycie energii Citroëna to 17,2 kWh/100 km, podczas gdy BYD podaje 16 kWh/100 km. Ta niewielka różnica wynika z wagi i aerodynamiki: francuski model waży 1491 kg wobec 1600 kg rywala, ale jego kształt rodzinnego SUV-a pogarsza współczynnik Cx.

Przestrzeń i modułowość przede wszystkim

Głównym atutem ë-C3 Aircross jest jego przestronność. Z rozstawem osi 2,67 m wyprzedza BYD Atto 2 z jego 2,62 m. Różnica ta przekłada się na lepszą przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu i możliwość zamontowania trzeciego rzędu siedzeń.

460-litrowy bagażnik francuskiego modelu przewyższa 400 litrów chińskiego konkurenta, co jest znaczącą przewagą dla rodzin. Pojemność tę można jeszcze zwiększyć, składając tylną kanapę lub demontując siedzenia trzeciego rzędu, jeśli są zamontowane.

Napięty pojedynek francusko-chiński

Pojedynek między Citroënem ë-C3 Aircross a BYD Atto 2 doskonale ilustruje różne strategie europejskich i chińskich producentów. Z jednej strony Citroën faworyzuje aspekt praktyczny i rodzinny przy zachowaniu niskiej ceny. Z drugiej, BYD stawia na osiągi i technologię z nieco wyższym pozycjonowaniem.

Jaka dostępność Citroëna?

Citroën ë-C3 Aircross jest już dostępny do zamówienia we francuskiej sieci dealerskiej. Pierwsze dostawy się rozpoczęły, a terminy są rozsądne według dealerów. Obecna oferta promocyjna obowiązuje do