Citroën C3 vs Toyota Aygo X: małe hybrydy kontra chińskie elektryki

Citroën C3 i Toyota Aygo X właśnie przeszły kurację odmładzającą. C3 gra kartą elektryczną z baterią 44 kWh i obiecanym zasięgiem 314 km za około 23 000 €, podczas gdy Aygo X w 2026 roku przechodzi w pełni na hybrydę z silnikiem 1.5 o mocy 114 KM z Yarisa, kosztując 21 595 £ w Wielkiej Brytanii. W obliczu chińskiej ofensywy cenowej oba europejskie miejskie auta wybierają inną broń — a pojedynek zapowiada się zacięty.

"Wersja Autonomie Urbaine ë-C3 pozwala zejść poniżej 20 000 € — a nawet poniżej 15 000 € dla tych, którzy mogą skorzystać z maksymalnej kwoty dopłat ekologicznych." — L'Auto Journal

Odrodzenie tanich małych aut

Segment małych miejskich aut powoli wymierał. Ford Fiesta zniknął. Audi A1 też. Trio Peugeot 108 / Citroën C1 / Toyota Aygo wyparowało podczas pandemii. Wcześniej Seat Mii startował od 8 690 € w 2012 roku — czyli mniej niż wiele dzisiejszych quadricyklów. Segment A osiągał ponad milion sprzedanych egzemplarzy rocznie w Europie. Potem nastała pustka, prawie.

Rentowność zabiła wszystko. Normy antysmogowe, obowiązkowa elektronika pokładowa, coraz bardziej wyśrubowane testy zderzeniowe: wyposażenie małego auta kosztuje tyle, co dużego, a marża jest znacznie mniejsza. Efekt? Producenci oddali pole.

Tyle że popyt nie zniknął. I Chińczycy doskonale to zrozumieli.

Citroën C3: elektryk walczący z chińskimi

Citroën ë-C3 to prawdopodobnie najbardziej czytelna odpowiedź europejskiego przemysłu na zagrożenie z Pekinu. Produkowana na Słowacji, mierzy 4,01 m długości i 1,75 m szerokości, napędza ją silnik o 113 KM i 124,5 Nm momentu obrotowego. Wersja Autonomie Confort ma baterię 44 kWh i 314 km zasięgu WLTP. Cena wyjściowa to około 23 000 €.

Ale Citroën w 2026 roku wyciągnął drugą kartę: wersję Autonomie Urbaine z mniejszą baterią 30 kWh (29,7 kWh użyteczne) i zasięgiem 213 km WLTP — około 170 km w realnym użytkowaniu według L'Auto Journal. Silnik pozostał ten sam: 113 KM, ten sam wigor w mieście. Cena spada do 19 990 € bez bonusu, czyli prawie 4 000 € mniej.

Z maksymalnymi dopłatami można zejść poniżej 15 000 €. To boisko Dacii Spring. I od teraz także C3.

Aygo X skręca w hybrydę w 2026

Z kolei Toyota Aygo X przeszła radykalną przemianę na 2026 rok. Koniec z małym, podstawowym silnikiem 1.0 trzycylindrowym: zastąpiono go — całkowicie, nie tylko uzupełniono — hybrydowym układem 1.5 litra o mocy 116 KM z Yarisa. Aygo X zyskuje więc sprawdzoną technologię w lżejszym nadwoziu, o około 100 kg lżejszym niż jego większy brat.

Efekt na papierze wygląda kusząco: 9,2 sekundy od 0 do 62 mph, spalanie na poziomie 55,3 mpg w rzeczywistym teście Auto Express i deklarowany zasięg 365 mil (około 587 km). Mała Japonka zachowuje 3,78 m długości i 2,43 m rozstawu osi — jest kompaktowa, bardzo kompaktowa.

Gdzie jest haczyk? Cena poszła w górę wraz z podniesieniem standardu. Za 21 595 £ w Wielkiej Brytanii Aygo X wpływa na wody Yarisa czy Hondy Jazz hybryda. To już nie jest małe, budżetowe auto, jakim miała być na początku.

C3 vs Aygo X: starcie małych budżetów

Według porównania