Berlingo, Rifter i Combo: Diesel wraca w 2026

Stellantis zdecydował się przywrócić silniki Diesla w trio Citroën Berlingo, Opel Combo i Peugeot Rifter od lutego 2026 roku, po wcześniejszym wycofaniu tych jednostek w imię transformacji elektrycznej. Na początek wraca silnik BlueHDi 100 KM, a następnie 130 KM oferowany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, w zależności od wersji. Nieoficjalny powód? Katastrofalne wyniki grupy w 2025 roku i wyraźne odrzucenie przez klientów elektrycznych wersji tych vanów.

„Pozbawieni Diesla przez długi czas, co oczywiście miało katastrofalny wpływ na ich sprzedaż, słabe wyniki grupy przekonały decydentów do przywrócenia tej jednostki w wielu modelach.” — Turbo.fr, 16 lutego 2026

Diesel wycofany, sprzedaż runęła

Historia jest prosta. Stellantis wycofał Diesla ze swoich vanów, by popchnąć klientów w stronę elektryków. Klienci poszli gdzie indziej – głównie do SUV-ów lub konkurencji. Grupa zanotowała fatalne wyniki w 2025 roku, a zarząd zmienił strategię. Od czasu objęcia sterów przez Antonia Filosę podjęto kilka podobnych decyzji: powrót V6 benzynowego w Alfie Romeo Giulia i Stelvio, wskrzeszenie V8 Hemi w niektórych Dodge’ach, a teraz BlueHDi w vanach.

Ta decyzja nie jest przypadkowa. Berlingo, Combo i Rifter to pojazdy użytkowe – dla rodzin, rzemieślników, profesjonalistów. Nie samochody na pokaz. Ta grupa klientów chciała Diesla ze względu na koszty eksploatacji, elastyczność i zasięg. Nie dostała go. Odeszła.

Trzy silniki spalinowe w ofercie, w tym benzynowa niespodzianka

Powrót Diesla w Berlingo odbył się dwuetapowo. Najpierw BlueHDi 100 KM z manualną skrzynią, dostępny w wersjach krótkiej i długiej. Następnie, ogłoszony 27 lutego 2026, BlueHDi 130 KM z wyborem między skrzynią manualną (tylko w wersji XL o długości 4,75 m) a automatyczną (obowiązkowa w krótkiej wersji 4,40 m).

Prawdziwą niespodzianką jest powrót silnika benzynowego. Trzycylindrowy 1.2 L turbo o mocy 110 KM (pochodna starego PureTecha, ale z modyfikacjami) pojawia się z manualną skrzynią sześciobiegową. Ten silnik staje się jednostką podstawową, ale według Turbo.fr nie przyciągnie większości klientów – Diesel pozostaje naturalnym wyborem dla tego typu pojazdu.

Elektryczna wersja o 136 KM z baterią 50 kWh pozostaje w ofercie. Daje to łącznie pięć opcji napędu w Berlingo, czego nie widzieliśmy od dawna.

Opłata ekologiczna – prawdziwy problem, o którym mało kto mówi

Na papierze przywrócenie Diesla to dobrze. W praktyce emisje tych vanów o pudełkowatej karoserii nie oszczędzają portfela. Według Turbo.fr emisje CO2 tych modeli mieszczą się w przedziale 138–152 g/km, co generuje opłatę ekologiczną w wysokości 1901–4818 €, w zależności od konkretnej wersji.

Dodajcie do tego podatek od masy w wersjach XL – który nie przekracza 1000 € w tych odmianach, podczas gdy krótkie wersje są z niego zwolnione – i rachunek zaczyna robić się bolesny.

Czy i tak jest bardziej opłacalny niż elektryk?

Tak, zdecydowanie. Nawet z obiema opłatami wersje Diesla pozostają bardziej dostępne niż ich elektryczne odpowiedniki, których całkowita dopłata przekracza 10 000 € w porównaniu do spalinowych, według Turbo.fr. Bonus ekologiczny zmniejsza różnicę, ale jej nie niweluje. W przypadku rodzinnego auta kupowanego ze względu na stosunek praktyczności do ceny, Diesel wciąż ma solidną ekonomiczną logikę.

775 litrów bagażnika kontra SUV-y: prawdziwy argument handlowy

Rynek rodzinnych SUV-ów kanibalizował sprzedaż vanów od dekady. M