Dacia Sandero et Jogger : électrique, familial et toujours abordable

Dacia vient de dévoiler sa feuille de route stratégique "futuREady" : quatre nouveaux modèles électriques d'ici 2030, un Striker familial à moins de 22 000 livres sterling, et une Sandero restylée qui reste pour l'instant 100% thermique. La marque roumaine, déjà première des ventes en France avec 64 400 Sandero écoulées en 2025, accélère vers le segment C tout en préparant l'électrification de son best-seller pour 2027.

"Pour la prochaine génération de Sandero, nous avons conçu une gamme de motorisations multi-énergies, avec un design typiquement Dacia. Elle restera championne du rapport qualité-prix." — Katrin Adt, CEO Dacia

La Sandero reste la vache à lait, mais elle change de peau

64 400 Sandero vendues en France en 2025. C'est environ 7 000 unités de plus que la Citroën C3, et seules la Renault Clio et la Peugeot 208 font mieux, selon Autoplus. À l'échelle européenne, elle a terminé première des ventes deux années de suite, en 2024 et 2025 — avant que la Clio ne reprenne la main en janvier 2026 avec 14 660 immatriculations sur le seul mois de janvier, d'après les données Data Force publiées par Automotive News.

La Sandero a donc eu droit à un restylage de mi-carrière, déjà disponible chez les concessionnaires. Ce facelift apporte des retouches design, de nouveaux équipements et quelques évolutions mécaniques. Ce qu'il ne change pas : zéro électrification pour l'instant. La version en concession reste uniquement sur des motorisations essence et bifuel GPL (Eco-G). Le choix est assumé par Dacia — l'hybride arrive, mais plus tard.

Le prix d'entrée en France reste cohérent avec l'ADN de la marque. Sur le TÜV Report 2026, la troisième génération (depuis 2021) s'en sort mieux que ses aînées, même si Auto Bild signale des transmissions bruyantes, des turbo qui posent question et deux rappels récents — capots s'ouvrant en roulant et conduites de carburant défectueuses. Pas de quoi ignorer les révisions.

Sandero électrique : rendez-vous en 2027

Quand arrive la Sandero 100% électrique ?

La génération actuelle ne passera jamais à la prise. La quatrième génération, dont le dévoilement est prévu pour 2027, sera la première à proposer une variante 100% électrique, selon le plan futuREady. D'ici là, une version hybride arrivera cette année sur la Sandero actuelle — une première pour le modèle.

La grande interrogation technique, relevée par Auto Express, porte sur l'architecture. La Sandero EV utilisera-t-elle la plateforme CMF-B actuelle électrifiée, ou basculera-t-elle sur l'AmpR Small de la Renault 5 ? Les deux partagent environ 70% de pièces communes, mais adopter deux architectures différentes pour un même modèle complique la production et les proportions. Katrin Adt a confirmé une approche "multi-énergies" : la future Sandero cohabitera versions hybrides, GPL et électriques dans la même gamme.

Quatre électriques d'ici 2030 — et une sous 18 000 euros dès cette année

Le plan futuREady prévoit quatre véhicules électriques dans la gamme Dacia d'ici 2030. Le premier arrive dans la deuxième moitié de 2026 : une citadine SUV de moins de 4 mètres, positionnée sous les 18 000 euros (environ 21 000 dollars), qui remplacera la Spring dans les faits tout en coexistant avec elle dans certains marchés selon Carscoops. Elle repose sur la plateforme RGEV — la même que la Twingo E-Tech de Renault — avec une batterie attendue autour de 27 kWh pour une autonomie approximative de 240 km.

Ensuite viendra la Sandero EV en 2027, puis deux autres modèles électriques non encore nommés. L'objectif : que les modèles électrifiés (hybrides + électriques purs) représentent deux tiers des ventes Dacia d'ici 2030. Aujourd'hui, la seule vraie électrique de la gamme est la Spring, fabriquée en Chine.

Le Jogger tient bon, le Striker arrive pour aller plus haut

Le Jogger, 4,55 mètres, reste la seule vraie proposition 7 places de la gamme à prix raisonnable. Il vient de passer lui aussi par la case restylage. Autocar UK le classe comme "le meilleur MPV en vente actuellement", citant son rapport praticité/prix imbattable. Il accueille sept passagers là où la plupart des familles doivent débourser nettement plus.

À 7 cm au-dessus, le Striker pointe à 4,62 mètres — soit légèrement plus long que le Bigster (4,57 m). C'est un break familial au toit fuyant, avec une silhouette de crossover, clairement dimensionné pour attaquer la Skoda Octavia Combi. Selon Autocar UK, il sera commercialisé à moins de 22 000 livres sterling au Royaume-Uni, avec une version 4x4 disponible dès le lancement. La motorisation 4WD attendue couple un 1,2 litre trois cylindres à un moteur électrique arrière pour 152 ch combinés — le même dispositif que sur le Bigster et le Duster. Des versions mild-hybrid et full-hybrid entre 138 et 153 ch sont aussi prévues. Débuts officiels en juin 2026.

Katrin Adt, nouvelle directrice avec un agenda chargé

Denis Le Vot a quitté ses fonctions une fois la feuille de route 2021-2025 bouclée — renouvellement complet de gamme, Bigster lancé. Sa successeure, Katrin Adt, hérite d'une marque en position de force mais avec un agenda bien rempli : électrification, montée en gamme dans le segment C, et résistance aux offensives chinoises.

Sur ce dernier point, la MG3 grignote le terrain de la Sandero en Europe, notamment sur le segment des petites voitures à prix accessible. Selon Caradisiac, la Clio et la 208 sont mieux parties pour le titre européen 2026 — ce qui illustre que la domination de la Sandero n'est pas acquise indéfiniment. Le plan Adt consiste à monter d'un cran tout en gardant les prix bas : le Striker vise le tiers des ventes Dacia dans le segment C d'ici 2030, selon Autocar UK.

Le pari est cohérent sur le papier. Dans le monde réel, il faudra voir si une Dacia à 22 000 euros garde son pouvoir d'attraction face à une Skoda Octavia Combi plus aboutie — ou si le prix seul suffit encore à convaincre.

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