Toyota leader mondiale 2025: 11,3 milioni di vendite, distacco record su Volkswagen

Toyota mantiene il titolo di numero uno mondiale con un record storico di 11,3 milioni di unità vendute nel 2025, scavando un solco significativo con Volkswagen che si ferma a 8,98 milioni. Il costruttore giapponese mantiene così il suo dominio per il sesto anno consecutivo, nonostante un contesto difficile segnato dalle tensioni commerciali con gli Stati Uniti e dalla concorrenza cinese.

"Solo 1,39 milioni di veicoli sui 2,52 milioni venduti negli Stati Uniti sono stati prodotti lì, il resto arriva dal Giappone nonostante i dazi del 25%" — Toyota Motor Corporation

La performance di Toyota impressiona in un mercato automobilistico mondiale sotto pressione. Con una progressione del 4,6%, il gruppo giapponese (inclusi Daihatsu e Hino) distanzia ampiamente i suoi concorrenti. Volkswagen, in calo dello 0,5%, sconta ora un ritardo di 2,34 milioni di unità sul leader nipponico.

Gli Stati Uniti resistono nonostante i dazi doganali

Toyota ha affrontato una sfida considerevole oltreoceano. Le esportazioni automobilistiche giapponesi hanno subito dazi drastici: 25% tra aprile e settembre, poi 15% da metà settembre. Per un mercato che rappresenta quasi un quarto delle vendite mondiali del gruppo, la posta in gioco era cruciale.

Risultato: le vendite americane sono comunque progredite dell'8% con 2,52 milioni di veicoli smerciati. Ma il prezzo da pagare rimane salato. Toyota stima l'impatto di queste tasse doganali in 8 miliardi di euro sul suo utile operativo annuale. Il costruttore ha dovuto "abbassare i prezzi" per mantenere la sua competitività di fronte ai dazi.

La Cina, tallone d'Achille del gigante giapponese

Se gli Stati Uniti resistono, la Cina rappresenta un problema. Toyota vi ha stagnato di fronte all'ascesa dei costruttori locali, in particolare BYD, campione dell'auto elettrica. Questa guerra dei prezzi sul primo mercato automobilistico mondiale pesa sulle performance del gruppo.

La concorrenza cinese si intensifica con marchi come Geely che guadagnano terreno. Toyota deve fare i conti con questa realtà: il suo modello tradizionale trova i suoi limiti di fronte all'aggressività tariffaria asiatica.

L'ibrido, punta di diamante della strategia Toyota

I veicoli ibridi benzina-elettrici hanno trainato la produzione americana del gruppo, in aumento del 10%. Questa tecnologia rappresenta il 42% delle vendite mondiali Toyota, confermando la scommessa vincente del costruttore su questa motorizzazione.

Nel frattempo, le auto elettriche pure faticano ancora con appena 199.137 unità vendute, cioè meno del 2% del volume totale. Un contrasto netto con la strategia ibrida che porta frutti da anni.

La concorrenza giapponese in difficoltà

Gli altri costruttori nipponici navigano in cattive acque. Nissan, in forte difficoltà finanziaria, ha smerciato 3,2 milioni di veicoli (-4,4%) con un crollo del 6,3% in Cina, il suo mercato di punta. Honda registra un calo ancora più severo di quasi il 9%.

Quanto è grande il distacco da Volkswagen?

Con 11,3 milioni di unità contro 8,98 milioni per il gruppo tedesco, Toyota scava un fossato di 2,34 milioni di veicoli. Un divario che non ha smesso di crescere in questi ultimi anni, Volkswagen non occupando più la vetta dal 2019.

Questo dominio si basa su due best-seller planetari: la Corolla e il RAV4, che figurano nella top 3 dei veicoli più venduti al mondo. Modelli che continuano a sedurre nonostante una concorrenza sempre più agguerrita.

Il successo di Toyota nel 2025 convalida la sua strategia multitecnologica. Mentre alcuni costruttori puntano tutto sull'elettrico, il gruppo giapponese diversifica le sue scommesse con l'ibrido come punta di diamante. Un approccio che gli permette di mantenere la sua posizione di leader mondiale di fronte ai sommovimenti del settore automobilistico.

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