Toyota GR Yaris 2026: più potenza e agilità da 50.000 €

La Toyota GR Yaris riceve per il 2026 una serie di aggiustamenti mirati, direttamente derivati dall'esperienza WRC: nuovo volante dal diametro ridotto, direzione ricalibrata, pneumatici Bridgestone Potenza Race rivisti sulle versioni alte. Il biglietto d'ingresso rimane fissato a 49.950 €, prima dell'applicazione del malus ecologico che, in Francia, trasforma il conto in una prova di forza.

"A forza di farla evolvere a piccoli tocchi, la GR Yaris finisce per assomigliare a un'auto da corsa che ha imparato le buone maniere." — Passionandcar

Un volante rivisto da cima a fondo — e per una buona ragione

Il cambiamento più visibile di questo millesimo 2026, battezzato Type 26, si tiene tra le vostre mani non appena salite a bordo. Toyota ha ridisegnato il volante dopo aver raccolto numerose lamentele dagli utenti: i proprietari di GR Yaris si lamentavano di toccare involontariamente i comandi durante le grandi angolazioni di sterzo, specialmente in guida sportiva spinta. In altre parole, nel pieno di una manovra vigorosa in pista, un bottone importuno si faceva sentire.

Il nuovo volante presenta un diametro ridotto, una presa più marcata con grip laterali riposizionati, e comandi ora spostati più lontano dal cerchione — individuali e retroilluminati. Dettaglio significativo: il logo Toyota centrale ha ceduto il posto al simbolo GR. Un gesto simbolico, certo, ma che dice qualcosa sulla direzione intrapresa.

Questa concezione si basa su test in argilla e sessioni dinamiche condotte con piloti professionisti, secondo Toyota. Il riferimento al volante della GR GT3 non è casuale — ancorando l'operazione a qualcosa di più concreto del semplice rinnovamento di serie.

Direzione e telaio: le regolazioni che fanno la differenza

Il volante non è l'unico elemento ritoccato. La servosterzo elettrico è stato ricalibrato per offrire una risposta più costante quando si sale di regime. L'obiettivo è cancellare quel leggero alone di imprecisione che alcuni piloti descrivevano nei cambi di direzione rapidi — il tipo di correzione difficile da misurare sulla scheda tecnica ma immediatamente percepibile su strada di montagna o in pista.

Le versioni RZ High Performance e il pacchetto Aero Performance vanno oltre: ricevono pneumatici Bridgestone Potenza Race rivisti, associati a una regolazione specifica degli ammortizzatori. Toyota promette più aderenza e stabilità al limite, senza sacrificare il comfort su strada. È qui che il cursore è difficile da posizionare — e che bisognerà attendere i primi test al volante per giudicare.

Sotto il cofano, nulla cambia — ed è voluto

Il motore 1.6 turbo tre cilindri da 280 CV, il blocco G16E-GTS sviluppato specificamente per la GR Yaris, rimane rigorosamente identico. La trazione integrale GR-Four è sempre lì, con la scelta tra un cambio manuale a sei rapporti e un automatico a otto rapporti. Toyota non ha toccato ciò che funziona.

È una posizione strategica chiara: laddove altri costruttori avrebbero approfittato di un aggiornamento per gonfiare i numeri e preparare un comunicato stampa altisonante, Toyota affina l'esistente. Questa filosofia risale direttamente al WRC — i dati raccolti in gara, i feedback dei piloti, i componenti analizzati sotto sforzo servono a correggere, non a ricostruire.

A partire da quale prezzo, e il malus in tutto questo?

La GR Yaris 2026 parte da 49.950 € in Francia. È il prezzo prima di un malus ecologico che, considerando le emissioni di CO₂ del motore termico, può appesantire significativamente il conto finale. Per un acquirente francese, l'importo sale quindi ben oltre i 50.000 € indicati — un freno reale su un mercato che punisce proprio questo tipo di motorizzazione.

La concorrenza diretta — Golf R, Honda Civic Type R, Hyundai i30 N — non è risparmiata neanche dalla fiscalità, ma la GR Yaris rimane l'unica della sua categoria a proporre una vera trazione integrale in un formato così compatto. Questo posizionamento unico ha un prezzo, e Toyota lo accetta.

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