Toyota: elettrico, ibrido e lusso V12, l'offensiva totale

Toyota sta vivendo un periodo di offensiva a tutto campo: il bZ4X rivisto da cima a fondo, il C-HR elettrico arriva negli Stati Uniti a 38.450 $, la Lexus RZ restyling è ordinabile in Germania a partire da 57.100 €, e nel frattempo la casa prepara una Century Coupé V12 per andare a stuzzicare Bentley e Rolls-Royce. Oh, e per quanto riguarda gli ibridi, Toyota ne vuole ancora di più: +30% di produzione entro il 2028 secondo il Nikkei.

"Toyota punta a un V12 biturbo 6.0 litri ibrido plug-in da oltre 800 cavalli per la sua Century Coupé — roba da far impallidire certe supercar sotto una carrozzeria da limousine SUV." — Rivista X (Giappone), ripresa da The Drive e MotorTrend

Il C-HR elettrico: bello, veloce, ma non perfetto

Quando Toyota ha lanciato il C-HR termico nel 2016, era un SUV da 144 CV piuttosto anonimo da guidare, anche se aveva un bell'aspetto. La versione elettrica 2026 cambia le carte in tavola.

338 cavalli, trazione integrale di serie, da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi secondo Toyota — Car and Driver stima addirittura che la Subaru Solterra, cugina di piattaforma, abbia fatto lo stesso esercizio in 4,3 secondi in condizioni reali, il che lascia presagire risultati ancora migliori. Il motore è lo stesso della bZ, racchiuso in una carrozzeria più corta di 6,7 cm e con un passo ridotto di 9,9 cm. Il risultato? Una cosa che ha classe su strada e che spinge davvero forte in uscita di curva.

Dove scricchiola è nella dinamica di guida vera e propria. Lo sterzo è preciso ma senza grande ritorno di informazioni. C'è rollio. E appena si forza un po' l'andatura in una serie di curve, il telaio tende al sottosterzo. Non è un difetto fatale per un SUV familiare, ma il posizionamento "sportivo" ne esce ridimensionato. The Drive riassume bene la situazione: è veloce, ha un bell'aspetto, ma non ti mette il sorriso sulle labbra mentre guidi.

Il prezzo di partenza negli Stati Uniti è di 38.450 $ per la versione SE, 40.450 $ per la XSE con rivestimenti in similpelle e telecamera a 360°. La batteria è stimata in 67 kWh utilizzabili e l'autonomia dichiarata raggiunge 287 miglia (circa 462 km). È competitivo rispetto a una Hyundai Ioniq 5 o a un Volkswagen ID.4.

La Lexus RZ restyling: finalmente cifre serie

La Lexus RZ aveva bisogno di un serio aggiornamento. Missione compiuta, con un restyling che condivide la tecnologia già vista sulla bZ4X rivista. La batteria sale a 77 kWh lordi (72 kWh netti), e le autonomie WLTP sono ora note: 559 km per la RZ 350e, 493 km per la RZ 500e, 462 km per la RZ 550e F Sport.

La 350e, con i suoi 167 kW solo sull'asse anteriore, parte da 57.100 €. La versione Executive sale a 65.000 €. La RZ 500e DIRECT4 a quattro ruote motrici con 280 kW di potenza complessiva parte da 63.000 €, e la 550e — 300 kW, solo in allestimento F Sport — richiede 78.700 €. È una Lexus, quindi ce lo si aspettava, ma fa comunque male se paragonata a una BMW iX xDrive40 o a un Volvo EX90.

Presentata a marzo 2025, la vettura avrebbe dovuto arrivare nelle concessionarie tedesche lo scorso autunno. Ha invece fatto il suo debutto presso i distributori il 14 febbraio 2026. Quattro mesi di ritardo, non è p