Toyota Prius: fine carriera in Francia per l'icona ibrida

La fine della carriera della Toyota Prius in Francia segna la fine di un'icona dell'automobile ibrida. Questa quinta generazione, pur lodata per il design modernizzato e le prestazioni, esce dal catalogo francese dopo appena 410 immatricolazioni nel 2025, mentre rimane disponibile in altri paesi europei.

"Solo 410 immatricolazioni nel 2025 per la Prius 5, una cifra che spiega la nostra decisione di ritirarci dal mercato francese" — Toyota France

Un design finalmente riuscito, ma vendite deludenti

Lanciata a fine 2022, la quinta generazione della Toyota Prius aveva segnato una rottura estetica con le sue antenate. Addio alle linee controverse che dividevano dal 1997: questa nuova versione sfoggiava una silhouette più consensuale, anche più dinamica. Il costruttore giapponese aveva puntato su uno stile accattivante senza sacrificare l'aerodinamica, mantenendo così consumi molto bassi.

Sotto il cofano, la Prius 5 montava una motorizzazione ibrida ricaricabile da 220 cavalli, che associava un motore a benzina 2,0 litri a una batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh. Le prestazioni c'erano tutte, con uno 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e un consumo ufficiale vicino a 1,0 L/100 km in uso misto.

Una strategia commerciale che fa discutere

Toyota giustifica questa decisione con una gamma già ben fornita nelle categorie C e C-SUV. Il costruttore ritiene che la presenza della Prius diventi meno pertinente in questo segmento specifico, preferendo concentrare i propri sforzi su altri modelli ibridi come il RAV4 o il C-HR.

Questa strategia contrasta con la situazione in altri paesi europei. In Germania, nel Regno Unito o ancora in Italia, la Prius ibrida ricaricabile rimane in catalogo e continua a sedurre. Le cifre di vendita sono più incoraggianti, con in particolare un successo notevole oltremanica dove Auto Express ne loda le qualità in un test di lungo periodo.

Toyota punta sull'elettrificazione senza fretta

Questa fine carriera francese illustra la strategia prudente di Toyota di fronte all'elettrificazione. Contrariamente ad altri costruttori che forzano il passaggio al tutto elettrico, il gigante giapponese continua a difendere l'ibrido come tecnologia di transizione.

Akio Toyoda, presidente di Toyota fino al 2023, ripeteva che "l'ibrido ha ancora un futuro". Per lui, imporre l'auto 100% elettrica senza che né i costruttori né i clienti fossero convinti della sua pertinenza equivaleva a un errore strategico.

Che fine fa l'eredità Prius?

Il DNA Prius non scompare per questo. Toyota ha peraltro abbandonato discretamente i badge blu che ornavano le sue ibride dal 2009. Questa evoluzione simbolica accompagna la democratizzazione dell'ibridazione nell'insieme della gamma.

Gli appassionati francesi possono ancora mettere le mani sugli ultimi esemplari disponibili, proposti con sconti sostanziali. La Toyota bZ4X elettrica e il RAV4 Prime ibrido ricaricabile prendono ora il testimone per portare i colori dell'innovazione ambientale in Toyota.

Che autonomia elettrica offriva?

La Prius 5 permetteva di percorrere circa 69 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo WLTP. Quest'autonomia elettrica copriva la maggior parte dei tragitti quotidiani senza sollecitare il motore termico, un vantaggio maggiore per la guida urbana.

Questa autonomia collocava la Prius nella media alta delle ibride ricaricabili, rivaleggiando con modelli come la BMW 330e o l'Audi A3 e-tron. Associata a un serbatoio di 40 litri, offriva un'autonomia totale teorica di oltre 600 chilometri.

La carriera lampo di questa Prius 5 in Francia testimonia le difficoltà del mercato automobilistico francese nell'adottare certe tecnologie di transizione. Mentre altri paesi europei continuano a plaudire a questa berlina efficiente, la Francia privilegia gli SUV ibridi, seguendo una tendenza di fondo che ridistribuisce le carte del mercato automobilistico.