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La Renault Clio 6 6 arriva nelle concessionarie con la motorizzazione ibrida e-Tech da 160 cavalli, abbandonando definitivamente il diesel. Questa sesta generazione punta su un design più aggressivo e un'aerodinamica migliorata (Cx di 0,30 contro 0,32). I primi test rivelano un'ottima versatilità su 1500 km, ma i venditori restano prudenti sull'accoglienza dei clienti.

"Partendo da una pagina bianca e scegliendo una linea così personale, si rischia di disorientare alcuni clienti più abituati a uno stile convenzionale" — Commerciale Renault

Un design che divide ma che ottimizza l'aerodinamica

La nuova Clio non passa inosservata. Firmata da Gilles Vidal, ex designer PSA passato a Renault e poi tornato a Stellantis, sfoggia una calandra spalancata, una presa d'aria aggressiva e spigoli vivi. I fari in due parti e lo sguardo penetrante segnano una vera rottura stilistica.

Questa audacia estetica si accompagna a un miglioramento tecnico notevole. Il Cx passa da 0,32 a 0,30, mentre lo SCx si attesta a 0,643 m² contro i 0,677 m² precedenti. Questi numeri contribuiscono alla sobrietà ad alta velocità, un vantaggio non da poco per l'ibrido.

La Clio 6 guadagna anche 6,3 cm in lunghezza, principalmente nei sovrasterzi. Il passo non cambia quasi per niente (+ 0,8 cm), preservando l'abitabilità conosciuta. Il bagagliaio rimane a 309 litri, nella media della categoria.

L'ibrido e-Tech 160, unica motorizzazione in listino

Addio al diesel, definitivamente. La Clio 6 punta tutto sull'ibrido e-Tech da 160 cavalli, che associa un motore 1.2 benzina a un sistema elettrico. Questa motorizzazione promette consumi ridotti, particolarmente apprezzabili con i prezzi attuali dei carburanti.

"L'arresto del diesel non è un problema: i professionisti sceglieranno gli ibridi, ancora più economici", spiega una commerciale Renault durante la nostra visita in concessionaria. Una strategia chiara che si inserisce nella transizione energetica del costruttore.

Come si comportano i venditori di fronte a questo lancio?

I team commerciali sembrano motivati ma prudenti. In concessionaria, l'accoglienza resta calorosa e professionale. Un appuntamento ottenuto in meno di 48 ore, una presentazione dettagliata e un test drive di 30 minuti in solitaria testimoniano il serio approccio.

Dal lato prezzi, gli sconti restano timidi prima delle operazioni speciali. Una commerciale alla fine concederà 1200 € di sconto sulla versione Techno, cioè circa il 4% di riduzione. "Prima degli open day, non posso fare sconti", giustifica inizialmente.

Un test a lungo raggio rivelatore

Su 1500 km di test, la Clio e-Tech rivela le sue qualità di versatilità. La citycar si dimostra a suo agio sia in uso urbano che autostradale, sfruttando la sua aerodinamica migliorata per limitare i consumi ad alta velocità.

L'ibridazione porta una piacevole scioltezza alla guida, anche se la potenza di 160 cavalli resta nella norma della categoria. Il sistema e-Tech, già collaudato su altri modelli del gruppo, si dimostra affidabile.

A che prezzo parte la gamma?

I prezzi definitivi non sono ancora stati comunicati ufficialmente, ma le prime indicazioni puntano verso un posizionamento leggermente superiore alla Clio 5. La versione Techno testata sembra posizionarsi nell'alta gamma, con un equipaggiamento ricco che include le ultime tecnologie Renault.

La strategia mono-motorizzazione semplifica la gamma ma limita le scelte di budget. Renault punta sulla salita di gamma e sull'efficienza dell'ibrido per giustificare questo riposizionamento di prezzo.

La Clio 6 segna una tappa importante per Renault, tra evoluzione tecnica e rivoluzione estetica. Resta da vedere se questo approccio conquisterà una clientela a volte legata a codici più convenzionali. I primi feedback sul campo daranno il tono su questa scommessa stilistica assunta.

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