Ford Mustang 2026: tra V8 da 815 CV ed elettrificazione

La Ford Mustang attraversa nel 2026 uno dei periodi più schizofrenici della sua storia: da un lato, il Mustang Dark Horse SC arriva con un V8 sovralimentato da 5,2 litri e 815 CV a oltre 108.000 dollari, dall'altro la Mach-E elettrica supera i 500.000 km sul contachilometri di un autista californiano, e una Mustang 1965 rinasce con un cuore Tesla Model S sotto il cofano. Sessant'anni dopo il suo debutto, il pony car di Dearborn vive in più dimensioni contemporaneamente.

"Secondo un ufficio di esperti, oggi vale 120.000 €" — per una Mustang GT 289 HP Convertible del 1966 acquistata originariamente per una manciata di dollari. — Moniteur Automobile

Quando Ford è impazzito per le varianti estreme

Il Dark Horse SC, questa è la risposta di Ford a tutti quelli che piangevano la scomparsa della Shelby GT500. E la risposta è muscolosa. 103.490 dollari per la versione base (prima di tasse e spese di consegna), 144.985 dollari con il Track Pack, e 175.965 dollari per il Track Pack Special Edition — tutto confermato ufficialmente da Ford secondo Road & Track e Car and Driver.

Il V8 sovralimentato da 5,2 litri gira con un cambio Tremec a 7 rapporti a doppia frizione. Il Track Pack aggiunge freni in carbonio-ceramica Brembo, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R e un'aerodinamica sviluppata in parallelo al programma GTD e alla GT4 da corsa. Di fronte, la Porsche 911 GT3 parte intorno ai 150.000 dollari e la Chevrolet Corvette Z06 si aggira intorno ai 110.000 dollari — il Dark Horse SC si piazza direttamente in quella categoria.

Il nome Shelby assente, una polemica che covava

Ford ha deliberatamente abbandonato il nome Shelby per battezzare questa bestia Dark Horse SC. Scelta controversa. La comunità Mustang ha digrignato i denti, e i forum specializzati non sono rimasti inattivi dall'annuncio di gennaio. La marca ci tiene: il Dark Horse è pensato come una linea propria, distinta dall'eredità Shelby. Resta il fatto che pagare 108.000 dollari minimo per una Mustang senza questo badge storico, richiede una certa convinzione.

La Mach-E 2026: quando un'auto da NCC tiene botta

L'altro versante della Mustang nel 2026, è la Mach-E. E qui, una storia merita che ci si fermi. David Blenkle, autista privato a Santa Cruz in California, guida dal 2022 con la sua Mach-E Premium a grande autonomia. Risultato nel 2025: 316.000 miglia sul contachilometri, cioè circa 508.000 km. Sei set di pneumatici consumati, sette filtri abitacolo, più di venti passaggi in officina. E i freni originali sono ancora lì, aiutati dalla frenata rigenerativa. Nessuna riparazione maggiore.

Ford ha iniziato a seguire il caso Blenkle già dai 402.000 km. È il genere di dati sul campo che valgono più di qualsiasi test in laboratorio per convincere gli scettici sulla longevità delle batterie elettriche.

Per il 2026, la Mach-E guadagna una versione GT California Special con cerchi da 20 pollici grigio carbonio, badge Blu Navy e una banda decorativa ispirata alla costa californiana. L'autonomia progredisce leggermente: 615 km in WLTP per la trazione posteriore, 555 km per la trazione integrale, grazie a pneumatici a bassa resistenza al rotolamento — senza toccare le batterie secondo Auto-Mag. La gamma eredita anche il Clear Exit Assist di serie, un sistema che rileva ciclisti e pedoni prima dell'apertura delle portiere.

Una Mustang 1965 resuscitata con un