Ford Mustang +50% a gennaio, Mach-E crolla

A gennaio 2026, Ford ha venduto 3.609 Mustang, con un aumento del +50,4% rispetto a gennaio 2025. La Mustang Mach-E, invece, è crollata a 1.040 unità nello stesso periodo, registrando un -70,5% dopo la fine degli incentivi fiscali federali. E nel frattempo, Ford ha deciso di far pagare 495 dollari il frunk della Mach-E 2026.

"Ford managed to sell 4,313 traditional Mustangs in February, bringing the total for the year so far to 7,922... up by 54.5% for the month" — CarBuzz, febbraio 2026

La Mustang classica ritrova smalto

Il rimbalzo è reale, anche se i numeri restano ben lontani dai picchi storici. Nel 2019, Ford vendeva 72.000 Mustang all'anno negli Stati Uniti. Nel 2015, al lancio della generazione S550, erano 122.000 unità. E nel 2006, anno record, si era superata la soglia delle 166.530 unità. Siamo lontani.

Quello che è successo nel 2025 illustra bene la volatilità del modello. Partenza catastrofica (-31,6% nel primo trimestre), leggero miglioramento nel secondo (+3,2%), ricaduta del 10% nel terzo. È stato il quarto trimestre a salvare tutto: 12.515 Mustang vendute in tre mesi, con un +66,5%. Risultato annuale: +3,0% nel 2025, dopo un 2024 già difficile (-10,1% di deficit prima del recupero finale).

La Mach-E paga a caro prezzo la fine degli aiuti federali

Il contrasto con il SUV elettrico è brutale. La Mach-E era comunque riuscita a superare la Mustang termica in volume nel 2024 e 2025. A gennaio 2026, l'elettrica ha venduto 3,4 volte meno della Mustang classica: 1.040 unità contro 3.609. La fine del credito d'imposta federale americano spiega l'essenziale di questo crollo del 70,5%.

È il classico problema dei veicoli elettrici fortemente sovvenzionati: quando l'aiuto scompare, la domanda svanisce con esso. La Mach-E non è sola in questo caso, ma la brutalità del crollo (-70,5% in un mese) dà le vertigini. Per il 2026, il SUV dovrà convincere senza rete.

Qual è il prezzo della Mach-E 2026?

La Mach-E 2026 parte da 39.840 dollari nella versione Select a trazione posteriore, spese di destinazione incluse. È leggermente meno del modello 2025 (39.990 dollari a parità di allestimento), ma il confronto finisce qui. Perché ora bisogna aggiungere 495 dollari per avere un frunk, portando il conto a 40.335 dollari — più caro di prima per un equipaggiamento identico.

Il frunk a pagamento: Ford esagera

Ecco la decisione che fa digrignare i denti. Dal lancio nel 2021, il frunk della Mach-E era di serie. Nel 2024, l'aggiunta di una pompa di calore ne aveva già ridotto il volume della metà: da 4,7 piedi cubi (circa 133 litri) a 2,6 piedi cubi (circa 74 litri). Ora, Ford rimuove del tutto l'equipaggiamento dalla lista di base e chiede 495 dollari per riaverlo.

La spiegazione ufficiale arriva da Teddy Ankeny, brand manager della Mach-E presso Ford, in un video YouTube: "We were learning that customers were using their frunk, but perhaps not as much as we had originally intended. And so, in order to kind of preserve that customer choice, we have made it optional for the 2026 model year."

"Preservare la scelta del cliente" togliendogli qualcosa di gratuito è un modo audace di presentare le cose. Tecnicamente, il prezzo base è sceso di 150 dollari. Nei fatti, l'acquirente paga di più per avere lo stesso livello di equipaggiamento del 2025. È un meccanismo che conosciamo bene — BMW ha tentato la stessa cosa con i sedili riscaldati in abbonamento, con il risultato che sappiamo.