Bus elettrici: prima fonte di energia in Francia nel 2025

L'elettrico diventa la prima motorizzazione dei bus in Francia con il 49,3% delle immatricolazioni nel 2025. Un cambio epocale che permette all'Esagono di recuperare il ritardo europeo, anche se il mercato globale dei bus arretra del 26% con solo 1.198 veicoli venduti.

"Oggi bisogna contare tra i 12 e i 24 mesi per essere consegnati" — Dati mercato bus 2025

Una svolta storica per il trasporto pubblico francese

Per la prima volta, i bus elettrici superano tutte le altre motorizzazioni. Con 591 immatricolazioni su un totale di 1.198 veicoli, l'elettrico rappresenta il 49,3 % del mercato francese dei bus oltre le 7,5 tonnellate. Se si aggiungono i 4 % di bus a idrogeno, le motorizzazioni a zero emissioni raggiungono il 53,3 % delle vendite, contro solo il 35,5 % dell'anno precedente.

Questo balzo spettacolare segna una rottura. Il diesel, a lungo re del trasporto urbano, perde terreno di fronte alla pressione normativa e alle ambizioni ecologiche delle collettività.

Perché il mercato globale crolla?

Paradosso del 2025: mentre l'elettrificazione accelera, le vendite totali di bus crollano del 26 %. Questo calo non riflette un disinteresse degli operatori, ma piuttosto difficoltà industriali persistenti.

I costruttori devono affrontare tensioni di approvvigionamento su alcuni componenti critici. Risultato: i tempi di consegna si allungano drammaticamente. Ordinare un bus oggi significa accettare di aspettare 12-24 mesi prima della consegna. Un calendario che complica la pianificazione delle flotte per i trasportatori.

La Francia recupera finalmente il suo ritardo europeo

A lungo in ritardo, l'Esagono si avvicina agli standard europei. La Scandinavia e i Paesi Bassi vantano già il 100% di bus puliti nei loro ordini. La Francia, con il suo 53,3% di motorizzazioni a zero emissioni, colma progressivamente il divario.

Questa evoluzione si inserisce nel quadro delle norme Vecto imposte da Bruxelles. Queste regolamentazioni fissano ai costruttori obiettivi di emissioni sempre più severi, con penalità finanziarie in caso di superamento. Entro il 2030, quasi tutti i bus prodotti dovranno essere a zero emissioni.

La RATP in testa all'elettrificazione

Le collettività locali guidano questa trasformazione. In Île-de-France, la RATP moltiplica gli ordini e si è dotata di 1.000 bus elettrici negli ultimi anni. Questa strategia volontarista fa dell'operatore francilien un motore dell'elettrificazione nazionale.

Le gare d'appalto si moltiplicano in tutte le regioni. L'obiettivo dichiarato: uscire definitivamente dal diesel a favore di un mix che associa elettrico, bioGNV e ibrido. Una transizione che ridisegna l'industria del trasporto pubblico.

Quale futuro per le altre motorizzazioni?

L'idrogeno rimane confidenziale con solo il 4% del mercato, ma diversi progetti pilota si stanno sviluppando. Il bioGNV conserva i suoi sostenitori per le linee lunghe dove l'autonomia rimane critica.

Il diesel non ha detto la sua ultima parola per alcuni usi specifici, ma il suo declino sembra irreversibile nel trasporto urbano. Gli ibridi mantengono un posto di transizione, in particolare per le flotte che attendono il miglioramento delle infrastrutture di ricarica.

Questa rivoluzione silenziosa del trasporto pubblico francese accelera. Nel 2025, l'elettrico non è più l'eccezione, ma la nuova norma.

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