Quelle sera la puissance de la nouvelle AMG GT 4-portes électrique ?

Mercedes n'a pas encore dévoilé les chiffres définitifs, mais les versions les plus puissantes pourraient approcher les 1000 chevaux. Elle utilisera la nouvelle architecture AMG.EA développée spécialement pour les véhicules électriques haute performance.

Les boutons physiques de climatisation reviendront-ils ?

Non, Mercedes a définitivement opté pour l'intégration des commandes de climatisation dans l'écran tactile central. Seules trois molettes physiques subsistent pour les réglages de performance (Response, Agility et Traction Control).

Quand pourra-t-on commander cette nouvelle AMG GT ?

Les commandes devraient ouvrir dans le courant de 2026, avec les premières livraisons prévues pour la fin de cette même année. Mercedes communiquera les tarifs et les détails de gamme dans les prochains mois.

Y a-t-il encore une version thermique prévue ?

Non, la nouvelle génération d'AMG GT 4-portes sera exclusivement électrique. Elle remplacera définitivement l'actuelle version thermique V8 qui cessera sa production en 2026.

L'écran passager est-il de série ?

L'écran passager de 14 pouces est disponible en option sur la plupart des finitions, mais sera de série sur les versions les plus équipées. Il permet au passager de contrôler le multimédia sans perturber la conduite.

Mercedes-AMG GT électrique : intérieur révélé avec trois écrans

Mercedes-AMG dévoile l'intérieur de sa future GT 4-portes électrique et mise tout sur l'expérience conducteur. Trois écrans, trois molettes dédiées aux réglages de performance et l'abandon des boutons physiques de climatisation marquent cette nouvelle génération attendue en 2026.

"L'intérieur privilégie donc le tactile ! Mais on trouve quand même sur la console centrale trois boutons rotatifs, qui vont permettre de régler des paramètres clés du caractère de l'auto" — Mercedes-AMG

Un poste de pilotage façon cockpit d'avion

Mercedes-AMG vient de lever le voile sur l'intérieur de sa prochaine GT 4-portes, et le moins qu'on puisse dire, c'est que l'électrification change la donne. Exit l'approche classique du V8 thermique : place à un habitacle futuriste dominé par les écrans.

La star du tableau de bord reste l'écran tactile central de 14 pouces, incliné vers le conducteur pour rappeler l'ambiance d'un cockpit d'avion. Il fait équipe avec un combiné d'instruments de 10,2 pouces et un troisième écran de 14 pouces côté passager, optionnel mais de série sur certaines finitions.

Cette configuration à triple écran s'inspire directement de la nouvelle CLA et de la Classe S restylée, avec leurs bordures épaisses plutôt que l'écran continu qu'on trouve sur le GLC électrique.

Les fameux boutons "magiques" d'AMG

Là où ça devient intéressant, c'est sur la console centrale. Trois molettes rotatives trônent à gauche des porte-gobelets, et elles ont chacune leur mission bien précise.

💡 Le saviez-vous ?

Ces trois molettes reprennent le design "turbine" des aérateurs et s'illuminent dans le cadre de l'éclairage d'ambiance personnalisable.

La première, "Response Control", ajuste la réactivité des moteurs électriques à l'accélération. La seconde, "Agility Control", modifie le comportement en virage. La troisième, "Traction Control", règle le contrôle de traction sur neuf niveaux différents.

Next-generation Mercedes-AMG GT 4-Door — © Mercedes-AMG

Ces trois commandes constituent l'AMG Race Engineer, le nouveau système qui permet au conducteur de personnaliser finement le caractère de sa voiture sans passer par les menus tactiles.

Adieu les boutons de clim physiques

Premier sacrifice de cette approche "écrans d'abord" : les commandes de climatisation physiques ont disparu. Elles migrent vers le bas de l'interface MBUX, rejoignant la longue liste des fonctions tactiles.

Mercedes justifie ce choix par son "concept d'utilisation équilibré" qui mélange contrôles tactiles, haptiques, écrans et commandes vocales. Dans les faits, ça veut dire moins de boutons physiques et plus de navigation dans les menus.

⚙️ Point technique

La console centrale intègre deux zones de recharge par induction pour smartphones, séparées par une cloison pour éviter qu'ils glissent pendant la conduite sportive.

Des sièges taillés pour la performance

Les sièges avant adoptent une approche résolument sportive. Les sièges Performance AMG optionnels intègrent l'appuie-tête pour un meilleur maintien latéral, histoire de ne pas se retrouver scotché à la portière au premier virage pris avec enthousiasme.

À l'arrière, Mercedes mise sur une banquette deux places de série, avec des creux dans le plancher pour libérer l'espace aux genoux. Une banquette trois places reste disponible en option pour les familles nombreuses.

Mercedes Built A Two-Story Sleep Setup That Still Fits In A Parking Spot — Photo : Carscoops

Un toit de verre et des aérateurs lumineux

L'ambiance générale joue la carte du haut de gamme avec un grand toit en verre opacifiant qui baigne l'habitacle de lumière naturelle. Les décors lumineux intégrés dans le verre renforcent l'aspect technologique de l'ensemble.

📊 Chiffre clé

Les aérateurs latéraux en forme de turbine s'intègrent directement dans la surface vitrée du tableau de bord et peuvent s'illuminer dans différentes couleurs.

Les matériaux premium sont au rendez-vous, avec une console centrale effet carbone qui abrite l'accoudoir, un compartiment de rangement fermé et les fameux porte-gobelets éclairés.

Quand sera-t-elle disponible ?

La nouvelle Mercedes-AMG GT 4-portes électrique devrait faire ses débuts commerciaux courant 2026. Elle inaugurera la plateforme AMG.EA, spécialement développée par l'équipe d'Affalterbach pour les véhicules électriques haute performance.

Drivers Want More Buttons, So Mercedes-AMG’s New Super Sedan Removes Most Of Them — © Carscoops

Cette architecture 800 volts promet des performances dignes du nom AMG, avec une puissance qui pourrait atteindre les 1000 chevaux sur les versions les plus musclées. Les premières livraisons sont attendues pour la fin d'année 2026.

À quel prix s'attendre ?

Mercedes n'a pas encore communiqué de tarifs officiels, mais la facture risque de piquer. L'actuelle GT 63 S 4MATIC+ thermique démarre déjà à plus de 180 000 euros, et la version électrique devrait logiquement se positionner au-dessus.

La concurrence directe, menée par la Porsche Taycan Turbo S (autour de 200 000 euros) et l'Audi ee-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n) RS (environ 160 000 euros), donne une fourchette assez claire. Il faudra probablement compter entre 200 000 et 250 000 euros pour s'offrir cette nouvelle AMG électrique.

Cette stratégie d'intérieur "écrans partout" divise clairement les passionnés. D'un côté, ceux qui regrettent les boutons physiques et l'approche plus traditionnelle de l'ancienne génération. De l'autre, ceux qui voient dans cette évolution le futur de l'automobile haut de gamme. Une chose est sûre : Mercedes-AMG fait le pari de la technologie pour séduire une nouvelle clientèle, quitte à bousculer ses codes historiques.