Mercedes EQA et EQB : remplacement gratuit des batteries pour éviter les incendies

Mercedes va remplacer intégralement les batteries haute tension des EQA 250+ et EQB 250+ équipés de cellules Farasis Energy, après que deux mises à jour logicielles successives n'ont pas réussi à éliminer le risque d'incendie lié à un court-circuit interne. Un rappel officiel du Kraftfahrt-Bundesamt est imminent en Allemagne, tandis qu'en Chine 19 481 véhicules sont déjà rappelés et qu'aux États-Unis, 11 895 EQB font l'objet d'un troisième rappel consécutif.

"Les mesures précédentes étaient considérées en interne uniquement comme une solution transitoire, pas comme une solution technique définitive." — mb.passion, blog de référence sur Mercedes-Benz

Des cellules Farasis qui posent problème depuis le départ

Les modèles concernés embarquent un pack batterie de 70,5 kWh fourni par le fabricant chinois Farasis Energy. Le problème : des variations dans le processus de production de ces cellules peuvent, combinées à une surcharge de certaines cellules, déclencher un court-circuit interne susceptible de provoquer un incendie du véhicule. Ce n'est pas un scénario hypothétique — aux États-Unis, deux incendies ont déjà été signalés, selon le rapport soumis à la NHTSA.

Face à ce constat, Mercedes a d'abord joué la carte du software. Une première mise à jour logicielle a été déployée pour surveiller l'état des batteries. Elle n'a pas suffi. Une deuxième a suivi. Résultat identique. Selon InsideEVs, Mercedes était à 74% d'avancement sur cette deuxième campagne de mise à jour aux États-Unis quand il a fallu se rendre à l'évidence : les correctifs logiciels ne touchent pas la cause profonde du problème.

Le patch logiciel : une "solution" qui a créé d'autres problèmes

Le software fix avait un effet secondaire peu apprécié des propriétaires : il réduisait significativement la capacité utilisable de la batterie et la puissance de charge. Autrement dit, les clients se retrouvaient avec une voiture moins performante que celle qu'ils avaient achetée — sans avoir été clairement informés que ce serait le cas.

La réaction n'a pas tardé. En Allemagne, une cabinet juridique spécialisé en droit de la consommation a déposé une plainte, estimant que les véhicules ne correspondaient plus aux caractéristiques commercialisées après la mise à jour. L'ADAC, l'équivalent allemand de notre ACS, a également exprimé publiquement son mécontentement. On les comprend.

Quels sont exactement les véhicules concernés ?

Les deux variantes visées sont les EQA 250+ et EQB 250+. Aux États-Unis, le rappel couvre aussi certains EQB 300 4MATIC et EQB 350 4MATIC des premières années de production, soit des modèles fabriqués entre le 13 décembre 2021 et le 9 mai 2024 pour le marché américain. En Chine, c'est Beijing Benz qui gère le rappel, portant sur des véhicules produits entre le 1er avril 2021 et le 12 mars 2024.

Pour l'Europe et l'Allemagne spécifiquement, le rappel officiel du KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) est annoncé comme imminent. Les propriétaires concernés seront notifiés par courrier et pourront prendre rendez-vous dans les ateliers agréés Mercedes. Les Pays-Bas sont aussi dans la boucle — Autoblog NL confirme que Mercedes a confirmé que les clients néerlandais ayant déjà été rappelés précédemment auront droit à un remplacement complet de batterie.

Combien de temps dure l'opération ?

Comptez une journée complète en atelier. Le remplacement intégral du pack batterie est estimé à environ huit heures de travail, selon les informations transmises par Mercedes aux concessionnaires. La bonne nouvelle pour les propriétaires : l'opération est entièrement à la charge du constructeur. Zéro centime à débourser.

Ce qui reste flou, en revanche, c'est l'identité du fabricant des nouvelles batteries. Mercedes n'a pas communiqué sur ce point. On ne sait pas non plus si les remplaçants afficheront les mêmes caractéristiques — même capacité de 70,5 kWh, même puissance de charge, même autonomie — ou si le profil sera légèrement différent. Pour les propriétaires qui avaient subi la dégradation liée au patch logiciel, c'est une sortie par le haut : ils récupèrent un véhicule avec une batterie neuve, ce qui ne peut que valoriser leur voiture sur le marché de l'occasion.

Que faire en attendant le remplacement ?

Les consignes de sécurité transmises en Chine sont claires : ne pas charger au-delà de 80% et garer le véhicule en extérieur dans la mesure du possible, de préférence à l'écart d'autres voitures ou de bâtiments. Ces recommandations n'ont pas encore été officiellement relayées pour le marché européen, mais la logique sécuritaire est la même.

EQB en fin de carrière, EQA sur le gril

Petit contexte utile : l'EQB est en fin de vie commerciale. Le modèle ne sera pas remplacé directement, Mercedes réorganisant sa gamme électrique autour de nouvelles plateformes. Ce rappel massif tombe donc au plus mauvais moment pour l'image du modèle, même si les propriétaires actuels s'en sortent plutôt bien avec une batterie neuve offerte.

Pour l'EQA, la situation est différente : le modèle continue. Un rappel de cette ampleur, avec son lot de mauvaise presse, n'aide pas à convaincre les acheteurs potentiels qui hésitent encore à passer à l'électrique.

L'affaire met aussi en lumière les risques liés à la dépendance aux fournisseurs de batteries, surtout quand les cellules viennent d'un unique équipementier. Farasis Energy n'est pas un acteur marginal — la société a notamment été partenaire de Mercedes depuis 2020 — mais cet épisode rappelle que la qualité de production des cellules reste un enjeu critique que le logiciel ne peut pas compenser.

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