Alpine A110 : fin du thermique, cap sur l'électrique et les États-Unis

La fin de l'A110 thermique approche. La version de base à 252 ch et 66 900 € n'est déjà plus configurable, et l'usine de Dieppe arrêtera toute production d'ici mai 2026. En coulisses, la troisième génération prend forme : 100 % électrique sur la nouvelle plateforme APP 800 V, prévue pour fin 2027, avec des ambitions outre-Atlantique qui commencent à se concrétiser.

"Nous pourrons proposer une version thermique plus tard si l'opportunité se présente." — Philippe Krief, PDG d'Alpine, au Moniteur Automobile

La version de base tire sa révérence en premier

Les choses s'accélèrent à Dieppe. Depuis fin mars 2026, la déclinaison 252 ch de l'A110 n'est plus configurable. Il faut se contenter du stock existant — et les concessionnaires n'en font plus mystère, comme le point de vente de Mulhouse qui l'a annoncé sur LinkedIn. Les autres variantes (GTS, R et R Ultime) ont droit à quelques semaines de sursis, mais la production s'arrêtera définitivement en mai 2026. La cause officielle : un durcissement des normes européennes d'homologation cet été, qui rend la voiture non conforme, point.

C'est la version d'entrée de gamme qui manquera le plus. À 66 900 €, soit 13 000 € de moins que la GTS à 300 ch, elle représentait l'accès le plus rationnel à une vraie expérience sportive. Ajoutez la différence de malus — 5 105 € contre 7 959 € — et l'écart réel entre les deux versions dépasse les 16 000 €. Pour rouler au quotidien avec quelques sessions circuit occasionnelles, la 252 ch suffisait amplement.

Ce que sera la nouvelle A110 électrique

Sur le papier, les ambitions sont sérieuses. La future génération repose sur la plateforme APP (Alpine Performance Platform), une architecture aluminium collé-riveté conçue de zéro pour le sport électrique. Deux blocs batterie 800 V positionnés l'un à l'avant et l'autre derrière l'habitacle, pour conserver une répartition des masses proche de 40/60. Deux moteurs électriques à l'arrière avec torque vectoring — le même système inauguré sur l'A390. Le conducteur s'installe en position très inclinée, style Formule 1, grâce au plancher dégagé.

Les chiffres cibles qu'Alpine communique : 1 500 kg à vide et 550 km d'autonomie. Le premier chiffre est honnête pour une électrique sportive — la plupart de ses rivales futures flirteraient avec 1 800 kg. Le second, en revanche, mérite le traditionnel traitement WLTP : comptez plutôt 350-400 km sur autoroute en condition réelle, si la chimie des batteries suit. Philippe Krief l'a dit clairement : l'objectif est de dépasser "les meilleures sportives thermiques actuelles". Ce n'est pas une promesse anodine.

La porte entrouverte sur le thermique

C'est le détail qui a agité les forums depuis la présentation du plan stratégique "futuREady" de Renault Group le 10 mars 2026. La plateforme APP, pensée pour l'électrique, peut aussi recevoir un moteur thermique. "Boîte, transmission, réservoir, échappement… nous avons rapidement constaté qu'avec quelques adaptations, nous pouvions intégrer un moteur thermique sans problème", a précisé Krief.

La condition posée par Alpine est claire : une version thermique ne sera envisagée que si la demande existe et uniquement si elle ne dégrade pas les caractéristiques de la version électrique. Une option mentionne le système hybride de Horse Powertrains, capable de délivrer environ 349 ch et 515 Nm. Rien de confirmé. Mais ce "peut-être" officiel change déjà la donne commerciale, surtout pour les marchés hors Europe où les restrictions sur le thermique n'existent pas.

Une gamme qui se rétrécit avant de s'élargir

Le plan initial sous Laurent de Meo prévoyait sept modèles. La réalité du plan futuREady est plus sobre : l'A290, l'A390 et trois variantes de la nouvelle A110 — coupé, spider et 2+2. Deux modèles fantômes en moins. Le "dream garage" promis s'est allégé avant même d'exister.

À quand l'arrivée aux États-Unis ?

Selon Automotive News, la prochaine A110 passe actuellement des crash-tests aux normes américaines. Philippe Krief ne confirme rien officiellement, mais il ne nie pas non plus : la sportive pourrait être sur les routes américaines "d'ici fin 2027". Des discussions avec le distributeur AutoNation auraient déjà eu lieu. Alpine estime que le marché mondial des sportives représente environ 350 000 exemplaires par an — dont la moitié aux États-Unis. Se priver de cette part du marché n'avait de sens que tant qu'Alpine n'avait qu'un seul modèle. Avec une vraie gamme, l'équation change.

Le plan initial prévoyait d'entrer aux États-Unis via des crossovers électriques vers 2028. Le refroidissement du marché EV a rebattu les cartes. La sportive passe en premier, les SUV attendent. C'est finalement cohérent avec l'identité de la marque — même si la raison derrière est avant tout commerciale.

Ce que ça implique pour les acheteurs actuels

Avec la fin de production actée pour mai 2026, les dernières A110 thermiques disponibles en stock vont se raréfier vite. Les versions R et R Ultime — les plus exclusives — seront logiquement les dernières à quitter Dieppe. Si vous avez un projet d'achat, le compte à rebours est lancé. Le réseau français compte désormais 85 points de vente contre 19 à la renaissance de la marque en 2017, ce qui facilite au moins la recherche de stock.

Côté collection, une A110 1600 S de la Gendarmerie nationale — une des cinq livrées à la BRI le 14 avril 1970 — passe chez Aguttes en mars 2026 avec une estimation entre 90 000 et 120 000 €. Le marché de l'ancienne A110 se porte bien, ce qui augure raisonnablement d'une belle côte pour les versions modernes dans dix ans.

La vraie question qui reste sans réponse : est-ce qu'une A110 électrique de 1 500 kg peut procurer les mêmes sensations qu'une berlinette de 1 103 kg ? Porsche, rappelons-le, envisage de revenir en arrière sur l'électrification de la 718. Dieppe n'a pas cette option — sauf si le thermique revient par la fenêtre de la plateforme APP. Et là, ça deviendrait une tout autre histoire.

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