Alpine A110 2027 : électrique confirmée, thermique surprise et cap sur le Canada

Alpine prépare une nouvelle A110 électrique pour fin 2027, mais surprend avec une option thermique en parallèle. Le constructeur français vise clairement l'Amérique du Nord avec cette double stratégie, adaptée aux réglementations locales.

"Nous avons demandé ce que cela signifierait de rendre la plateforme compatible avec un moteur thermique. Si la réponse avait été que cela rendrait la voiture électrique moins bonne, nous ne l'aurions jamais fait." — Philippe Krief, CEO Alpine

Une ingénierie de l'ambivalence

Voilà une déclaration qui mérite qu'on s'y attarde. Derrière l'apparente simplicité technique se cache une manœuvre stratégique d'une rare sophistication. La future Alpine A110, qui reposera sur la nouvelle plateforme Alpine Performance Platform (APP) développée spécifiquement pour les sportives électriques, révèle en effet une architecture modulaire d'un pragmatisme redoutable. Le premier coupé 2 places, attendu fin 2027, sera suivi d'un spider, d'une version 2+2 et de son pendant découvrable. Mais c'est dans l'ombre de ces annonces que se joue la véritable partie d'échecs.

D'après nos informations, les ingénieurs d'Alpine ont orchestré un tour de force technique en positionnant la batterie arrière exactement là où logerait un bloc thermique traditionnel. Cette configuration, loin d'être fortuite, constitue une police d'assurance industrielle. Philippe Krief ne s'en cache d'ailleurs pas : "Avec quelques petites modifications sur la plateforme, nous pouvons accueillir un moteur, une boîte de vitesses, un réservoir et tout ce dont nous avons besoin." L'élégance de cette solution réside dans sa discrétion : préserver l'ADN électrique tout en gardant une porte de sortie thermique.

La géographie du désir automobile

Il serait naïf de considérer cette dualité technologique comme un simple caprice d'ingénieur. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le marché des sportives compactes représente quelque 350 000 véhicules par an dans le monde, dont une distribution géographique particulièrement révélatrice. 50 % rien qu'aux États-Unis, 25 % en Asie, et seulement le quart restant pour l'Europe. "Pour l'instant, notre business consiste à nous concentrer sur les 25 % en Europe, mais naturellement la croissance pourrait venir des États-Unis", confesse Philippe Krief avec cette franchise qui caractérise les dirigeants sûrs de leur stratégie.

L'administration Trump vient providentiellement d'assouplir les contraintes sur les véhicules électriques, rendant l'équation thermique plus séduisante pour la clientèle américaine. Alpine s'adapte à cette nouvelle donne avec la souplesse d'un équilibriste, d'autant que l'actuelle A110 demeure persona non grata outre-Atlantique en raison des normes de collision locales. Un échec cuisant que la nouvelle génération entend bien rectifier.

L'électrification comme art de la performance

Sur le terrain des performances pures, la version électrique 2 places promet plus de 340 miles d'autonomie (environ 547 km), un chiffre calculé avec une précision d'horloger suisse pour autoriser trois tours complets du Nürburgring sans fléchir. Alpine cultive le mystère sur les performances absolues, se contentant d'assurer que cette A110 électrique "surpassera les meilleures voitures de sport thermiques" du segment. Une promesse qui engage, surtout venant d'une marque dont la crédibilité sportive ne souffre aucune discussion.

Le mystère du cœur thermique

Concernant la motorisation qui animerait l'éventuelle version essence, Philippe Krief pratique l'art consommé de la litote. Il se borne à confirmer son existence potentielle sur certains marchés spécifiques, particulièrement les États-Unis, sans dévoiler ses cartes. Les initiés évoquent une adaptation du 4-cylindres turbo actuel, mais Alpine maintient un silence prudent sur ses intentions mécaniques. Cette stratégie du double jeu autorise la marque à tâter le pouls américain sans hypothéquer son avenir électrique, exercice d'équilibrisme d'autant plus délicat que les humeurs politiques d'outre-Atlantique demeurent imprévisibles.

Calendrier de la renaissance

Le premier modèle électrique de cette nouvelle génération arrivera fin 2027, inaugurant une séquence de lancements échelonnés dans les années suivantes. La production demeurera fidèle à Dieppe, sanctuaire historique de la marque et symbole de son enracinement français. Pour la version thermique, aucun calendrier n'est gravé dans le marbre. Tout dépendra de l'évolution des marchés et de l'appétence de la clientèle, particulièrement en Amérique du Nord. Une prudence qui témoigne d'une maturité stratégique bienvenue.

L'énigme du septième passager

Au-delà de cette famille A110, Alpine travaille toujours sur un septième véhicule destiné à compléter sa panoplie. Après l'A290, l'A390 et les quatre déclinaisons de la plateforme APP, plusieurs hypothèses demeurent sur la table : SUV, berline ou shooting brake. Les études produit débuteront cette année pour une décision définitive en 2025. Une approche méthodique qui contraste avec l'empressement de certains concurrents à diversifier leurs gammes sans cohérence stratégique apparente.

Cette approche témoigne d'une maturité industrielle nouvelle chez Alpine. Plutôt que de céder aux sirènes de l'électrification à marche forcée, la marque préserve ses options avec l'élégance d'un joueur d'échecs expérimenté. Une stratégie qui pourrait bien lui ouvrir les portes de territoires jusqu'alors inaccessibles.

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