Alpine A110 électrique 2027 : plateforme R5 Turbo 3E et rival de la Porsche 911

Alpine va remplacer l'A110 thermique par une version 100 % électrique, attendue pour un dévoilement en 2026 et une commercialisation en 2027. Le PDG Philippe Krief a confirmé à Autocar, en marge du salon Rétromobile, que cette nouvelle génération reposera sur la plateforme APP (Alpine Performance Platform), partagée avec la Renault 5 Turbo 3E. Prix d'entrée annoncé au-dessus de 76 000 €, batterie de 70 kWh, recharge jusqu'à 350 kW : la berlinette de Dieppe vise directement la Porsche 911.

"L'autonomie visée dépasse 480 kilomètres et permettrait trois tours à pleine vitesse sur le circuit du Nürburgring." — Philippe Krief, PDG d'Alpine, cité par Autocar

Une plateforme aluminium partagée avec une fusée à 155 000 €

La future A110 électrique ne part pas de zéro. Elle hérite de l'architecture développée pour la Renault 5 Turbo 3E, une machine de piste vendue plus de 155 000 € dont les moteurs dans les roues arrière développent plus de 540 ch pour 4 800 Nm de couple. La plateforme APP (Alpine Performance Platform) est une structure entièrement en aluminium, conçue spécifiquement pour des sportives de haute performance.

Ce partage n'est pas anodin. Il signifie que l'A110 électrique héritera d'une architecture 800 volts, autorisant une recharge jusqu'à 350 kW — soit largement plus que l'A390, qui plafonne à 190 kW en pic. Sur un chargeur rapide adapté, la batterie de 70 kWh pourrait en théorie récupérer une charge substantielle en quelques minutes. Sur le papier. En pratique, les bornes 350 kW restent rares en Europe, mais l'infrastructure évolue.

La batterie sera positionnée derrière les sièges, comme le moteur central d'une sportive traditionnelle. Ce choix technique préserve un centre de gravité bas et une répartition des masses cohérente. Alpine n'a pas fait ça par hasard — c'est exactement la philosophie qui rendait l'A110 thermique si efficace sur route.

Plus de 345 ch, mais à quel prix sur la balance ?

L'actuelle A110 R Ultime développe 345 ch pour moins d'une tonne sur la balance. C'était son argument massue : une légèreté qui compensait largement une puissance modeste face aux concurrentes directes. La version électrique va dépasser ce chiffre de puissance — mais elle vise 1 500 kg. Soit 50 % de plus que la thermique.

C'est le paradoxe central du projet. Alpine promet que la puissance compensera le surpoids, et l'architecture 800V avec moteurs-roues pourrait effectivement offrir un couple instantané bluffant. Mais l'agilité, la légèreté structurelle, le comportement pur de l'A110 actuelle — ça ne s'achète pas avec des chevaux supplémentaires.

La Porsche 718 Cayman électrique, référence directe sur ce segment, affiche des chiffres comparables côté poids. La guerre n'est donc pas perdue d'avance — mais Alpine devra prouver que son châssis aluminium et ses réglages suspension font la différence, comme ils l'ont fait avec la génération actuelle face à des concurrentes plus puissantes.

Des moteurs dans les roues : une vraie rupture technique

Au lancement, deux moteurs classiques à l'arrière. Mais la vraie question, c'est ce qui viendra ensuite. La plateforme APP autorise des moteurs intégrés directement aux roues — la même technologie utilisée sur la R5 Turbo 3E. C'est une architecture qui supprime les demi-arbres de transmission traditionnels et permet un contrôle de couple individuel par roue d'une précision chirurgicale.

Dans le monde réel, ça se traduit par un torque vectoring actif extrêmement réactif et la possibilité d'une transmission intégrale en ajoutant deux moteurs à l'avant. Alpine n'a pas confirmé cette configuration, mais la plateforme la rend techniquement possible.

Quand sera-t-elle disponible et à quel prix ?

Selon les sources, le dévoilement est prévu pour le printemps 2026, avec une commercialisation envisagée fin 2026 ou début 2027. L'A110 thermique actuelle, longue de 4,18 m pour seulement 1,25 m de hauteur, cesse d'être commercialisée dès l'été 2026 — les normes européennes empêchant sa poursuite sans modification majeure. Le ticket d'entrée annoncé dépasse 76 000 €. C'est nettement plus que les tarifs d'entrée de gamme de l'A110 actuelle, mais cohérent avec le positionnement visé face à Porsche.

Le design : futuriste sans trahir les quatre phares ronds

Alpine a été clair sur un point : les quatre phares ronds restent. C'est la signature visuelle de la berlinette depuis les années 1960, et la perdre serait une faute grave. La silhouette reste compacte, légèrement plus longue que l'actuelle 4,18 m, mais le langage stylistique évolue vers quelque chose de plus futuriste — moins rétro qu'aujourd'hui.

La position de conduite promet d'être encore plus radicale : assise très inclinée, jambes relevées, ambiance quasi-monoplace. Sur la planche de bord, Philippe Krief semble privilégier des commandes physiques plutôt que le tout-écran — un choix qui va dans le bon sens pour une sportive.

La production reste à Dieppe

La fabrication de l'A110 électrique sera maintenue à Dieppe, en Normandie. C'est un signal fort pour les fans de la marque — et probablement un argument politique non négligeable dans le contexte industriel français. La batterie de 70 kWh, elle, sera produite par Verkor, fabricant français de cellules basé à Dunkerque. Une chaîne de valeur majoritairement française, sur le papier du moins.

La future A110 doit aussi servir de base à une gamme plus large : coupé, cabriolet, et versions à empattement allongé (2+2) qui devaient initialement porter le nom A310. Alpine joue gros avec ce modèle — c'est lui qui déterminera si la marque peut vraiment prétendre au titre de "Porsche française" ou si ça restera un slogan de service marketing.

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