Renault ensamblará motores eléctricos chinos en Cléon desde 2027

Renault ensamblará motores eléctricos chinos en su fábrica de Cléon a partir de 2027. Esta decisión afecta a modelos de entrada como la Twingo, que ya monta un motor Shanghai E-drive. El objetivo: producir hasta 120.000 unidades al año y diversificar la actividad de la planta normanda.

"Al girarse hacia China, Renault cerró el desarrollo de la Twingo en 24 meses, una reducción del 50 % del tiempo normalmente necesario" — L'Auto Journal

Una estrategia asumida para los eléctricos pequeños

Renault no oculta su estrategia. El constructor del rombo anunció la semana pasada a sus representantes del personal su intención de ensamblar en Francia motores eléctricos de origen chino. Estos grupos propulsores equiparán sus modelos de entrada, en particular la Twingo E-Tech lanzada en 2024.

Esta decisión se inscribe en una lógica ya probada. La nueva Twingo, desarrollada en solo 24 meses gracias al centro de I+D "ACDC" de Shanghái, ya importa sus motores de Shanghai E-drive. Una apuesta ganadora que permitió dividir por dos los plazos habituales de desarrollo.

Hasta 120.000 motores al año en Cléon

La fábrica normanda de Cléon podría acoger una nueva línea de producción dedicada a estos motores chinos. Según la prensa especializada, la capacidad prevista alcanzaría 120.000 unidades al año a partir de 2027.

Este aumento del ritmo responde a una demanda creciente. La Twingo eléctrica, ofrecida a partir de 19.490 €, ofrece 265 km de autonomía WLTP y un equipamiento de serie mucho más generoso que sus predecesoras. Un posicionamiento que seduce frente a una generación eléctrica anterior lanzada a 21.350 € por solo 190 km de autonomía.

¿Qué modelos se verán afectados por estos motores chinos?

Renault se muestra discreto sobre los modelos precisos que recibirán estos motores ensamblados en Cléon. Si la Twingo parece la evidente, la R5 eléctrica, lanzada en septiembre de 2024, utiliza por ahora un motor fabricado internamente por Renault.

El objetivo declarado apunta a los "modelos eléctricos de entrada de gama". Una estrategia que podría extenderse a otros utilitarios del grupo, en un contexto donde la presión sobre los costes se intensifica para democratizar el eléctrico.

Diversificar para sobrevivir

Esta colaboración sino-francesa viene acompañada de otros proyectos para mantener la actividad de Cléon. La planta normanda también desarrolla la fabricación de drones militares bajo la égida de la Dirección General de Armamento.

Una diversificación necesaria mientras la industria automovilística europea se enfrenta a la competencia china. Los constructores asiáticos dominan mejor los costes de producción y los plazos de desarrollo, obligando a sus homólogos europeos a repensar sus métodos.

Una tendencia que va más allá de Renault

El fenómeno afecta a otras marcas. Mini ensambla sus Cooper y Aceman eléctricos directamente en China con componentes locales. Leapmotor, marca china, solo realiza el ensamblaje final de su T03 en Europa.

Esta realidad cuestiona el futuro del "made in France" automovilístico. Pero también refleja una adaptación pragmática a las nuevas reglas del mercado eléctrico, donde la velocidad y la competitividad en precio priman sobre el origen geográfico de los componentes.

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