Recuerdo Peugeot 3008 y 5008 eléctricos: 33 vehículos afectados

Peugeot lanza una campaña de recuerdo sobre 33 ejemplares de los nuevos 3008 y 5008 por tornillos de rueda insuficientemente apretados. Paralelamente, la marca registra un éxito notable con sus SUV que impulsan la producción francesa, alcanzando 1,45 millones de unidades en 2025.

"El riesgo, por supuesto, es que estos tornillos se aflojen por completo y que la rueda continúe su camino sola… El accidente sería entonces inevitable" — Caradisiac

Un recuerdo mínimo pero serio

La noticia circula desde hace unos días en los talleres Peugeot. Algunos propietarios de 3008 y 5008 de nueva generación deben acudir urgentemente a su concesionario. La causa: tornillos de rueda mal apretados durante el montaje en fábrica. Los 3008 afectados fueron ensamblados entre el 19 de noviembre de 2024 y el 13 de junio de 2025, mientras que los 5008 salieron de la cadena entre el 14 de noviembre de 2024 y el 12 de mayo de 2025.

Afortunadamente, esta campaña solo afecta a 33 vehículos en total. Una cifra ínfima frente a los cientos de miles de ejemplares producidos, pero que ilustra bien el enfoque preventivo de los fabricantes en cuanto surge un riesgo de seguridad.

El procedimiento para los propietarios afectados

La intervención consiste simplemente en verificar el correcto apriete de las ruedas. Antes de recibir una carta oficial, los propietarios pueden contactar directamente a un concesionario con su número de serie (mención E en la tarjeta de circulación). Mientras tanto, una verificación visual permite asegurarse de que todos los tornillos estén presentes - son 5 en cada rueda.

Ante el menor ruido sospechoso o vibración anormal, es imperativo detenerse de inmediato y llamar a la asistencia.

El éxito industrial que compensa

Esta campaña de recuerdo confidencial se produce en un contexto mucho más positivo para Peugeot. Los nuevos 3008 y 5008 están arrasando literalmente y tiran de la producción francesa hacia arriba. La fábrica de Sochaux ha dado así un salto hasta 229.800 unidades producidas en 2025, es decir, 80.000 más que el año anterior.

El éxito es tal que el sitio franc-comtois de 6.000 empleados funciona ahora en dos turnos más medio turno nocturno. Algo no visto desde hace años en esta fábrica histórica de la marca del león.

¿Cuánto cuesta el nuevo 3008?

El Peugeot 3008 arranca en 40.705 € en acabado Allure con la motorización híbrida de 145 caballos. Las versiones eléctricas e-3008 se ofrecen a partir de 49.050 €, mientras que los híbridos enchufables comienzan en 45.900 €. Una política de precios agresiva que explica en parte el éxito comercial.

Stellantis anunció recientemente una promoción en el e-3008, que baja temporalmente por debajo de 36.000 € gracias a las diferentes ayudas acumuladas - una operación válida solo hasta el 31 de enero de 2026.

El efecto arrastre en la industria francesa

Este impulso de los SUV Peugeot beneficia a toda la industria automovilística tricolor. La producción global progresó cerca de 120.000 unidades el año pasado hasta 1,45 millones de unidades para el conjunto de fabricantes presentes en Francia. Stellantis sale bien parado con 661.900 vehículos producidos en el Hexágono, es decir, una ganancia de más de 90.000 unidades.

La fábrica de vehículos comerciales de Hordain, en el Norte, también se beneficia de esta dinámica, con un aumento de 40.000 unidades hasta 150.200 vehículos ensamblados, gracias en particular a la repatriación de producciones del sitio británico de Luton, hoy cerrado.

Los desafíos de la competencia europea

A pesar de estas buenas cifras, la producción francesa sigue muy por detrás de los estándares previos al Covid. Los 1,45 millones de unidades de 2025 siguen siendo inferiores a los 2,17 millones de 2019 y sin comparación con los 3,66 millones de 2004, año récord.

El desafío del coste de la mano de obra persiste: 47 euros la hora en Francia frente a 27,6 euros en España o 18,5 euros en Eslovaquia. Una realidad que empuja a los fabricantes a reservar sus modelos pequeños para los sitios low-cost, apostando por los vehículos de mayor valor añadido para la industria francesa.

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