Peugeot Nautilus 1997: el concepto Pininfarina que reinventó el sedán
Peugeot presenta en 1997 en el Salón de Ginebra la Nautilus, un concept car firmado por Pininfarina que replantea por completo la idea de la gran berlina francesa. Basada en un chasis alargado de la 605, esta limusina de casi 5 metros esconde un V6 de 2,9 litros y exhibe soluciones estilísticas revolucionarias para la época.
"La distancia entre ejes aumenta 15 centímetros, mientras que las vías se ensanchan seis centímetros a cada lado" — Motor1
Una base técnica sólida pero transformada
La Nautilus se apoya en la plataforma de la Peugeot 605, pero Pininfarina no se conformó con un simple rediseño. La distancia entre ejes gana 15 centímetros para alcanzar los 2,95 metros, mientras que las vías se ensanchan un total de 12 centímetros. Estas modificaciones otorgan a esta limusina de 4,99 metros una presencia en carretera imponente, muy lejana de la imagen a veces anodina de las grandes berlinas francesas de la época.
Bajo el capó, encontramos el V6 2,9 litros de la 605, desarrollando aproximadamente 190 caballos. Con un peso de 1.800 kg, la Nautilus no es un cohete, pero el objetivo no es el rendimiento bruto. Peugeot y Pininfarina apuntan más bien a una berlina deportiva-chic capaz de plantar cara a las referencias alemanas del segmento.
El diseño marino de Ken Okuyama
La carrocería lleva la firma de Ken Okuyama, entonces en Pininfarina, que se inspira directamente en el universo naval. El tono mate de la carrocería constituye una elección audaz para 1997, en una época en la que los fabricantes jugaban a lo seguro con pinturas metalizadas clásicas.
El frontal rompe con los códigos Peugeot de la época. La parrilla trapezoidal vertical, adornada con pequeños motivos rectangulares, anuncia el futuro lenguaje estilístico de la marca. Los ópticos finos y afilados completan esta firma visual que influirá en los modelos siguientes.
Innovaciones tecnológicas vanguardistas
La Nautilus multiplica los hallazgos técnicos. Los tiradores de las puertas desaparecen en los marcos de las ventanillas, creando superficies perfectamente lisas. Más espectacular aún: los retrovisores exteriores dan paso a cámaras, una solución que no se volverá común hasta unos veinte años después.
El habitáculo rompe totalmente con el universo de la 605. La posición de conducción pretende ser deportiva, con un asiento muy bajo y alargado que requiere un tiempo de adaptación. El inmenso parabrisas inclinado y los asientos envolventes refuerzan esta atmósfera de gran turismo moderno.
¿Qué influencia en los modelos de serie?
La Nautilus nunca verá las líneas de producción, quedándose en un único ejemplar. Sin embargo, varias de sus innovaciones estilísticas resurgirán en los Peugeot siguientes. La parrilla vertical trapezoidal inspira directamente la de la 607, lanzada un año después, en 1998.
La 607 retomará, por cierto, parcialmente la ambición de la Nautilus: reconquistar la gama alta frente a las berlinas alemanas. Desgraciadamente, con solo 169.431 unidades producidas en doce años, esta última gran berlina Peugeot confirmará las dificultades del fabricante en este segmento.
El epílogo de una ambición
La Nautilus encarna un momento particular de la historia de Peugeot. En 1997, el fabricante de Sochaux aún cree posible rivalizar con BMW, Mercedes y Audi en el terreno de las grandes berlinas de prestigio. El concepto muestra una ambición y una creatividad que contrastan con la prudencia habitual de los estudios de estilo franceses.
Hoy, esta limusina única da testimonio de una época pasada. Peugeot ha abandonado definitivamente el segmento de las grandes berlinas tras el fracaso de la 607, prefiriendo concentrarse en los SUV y los modelos compactos. La Nautilus sigue siendo, por tanto, un fascinante "qué hubiera pasado si", el de una Francia automovilística que podría haber desafiado la hegemonía germánica en el lujo de carretera.
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Escrito por
Sophie RenardEspecialista luxe, premium, sportive, sport auto, allemandes, reglementation, assurance, prix, ventes
Spécialiste du segment premium et luxe, Sophie couvre l'actualité des marques prestigieuses depuis 12 ans. Ancienne attachée de presse pour un cons...
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