Peugeot sustituye el PureTech por el motor Turbo 100 en 208 y 2008

Peugeot entierra por fin sus famosos PureTech con la llegada del Turbo 100. Esta nueva mecánica llega al 208 en marzo de 2026 y luego al 2008 en mayo. Con un 70 % de componentes inéditos, una cadena de distribución y un turbo de geometría variable, el león quiere que olvidemos los problemas de su predecesor.

"30 000 horas de pruebas en bancos de ensayo y 3 millones de kilómetros de validación, es la prueba clara de la fiabilidad del motor" — Peugeot

Se acabó el motor que se baña en aceite

El Turbo 100 firma la sentencia de muerte del PureTech en los Peugeot 208 y 2008. Este tres cilindros de 1 199 cm³ desarrolla 101 CV a 5 500 rpm y 205 Nm de par desde 1 750 rpm. Las cifras no cambian mucho, pero donde cambia todo es en la concepción.

Primera buena noticia: se acabó la correa que se baña en aceite. Esta calamidad que convertía tu motor en una bomba de relojería desaparece en favor de una cadena de distribución clásica. Peugeot reconoce por fin que esta solución ofrece "una durabilidad superior". Gracias por informarnos.

Un turbo que trabaja de verdad

Donde se pone interesante es con el turbocompresor de geometría variable. En lugar de sufrir el turbo lag clásico, este sistema ajusta sus álabes según el régimen. Resultado: tu motor responde cuando pisas, no tres segundos después. Cambia la vida en ciudad y para adelantar en carretera nacional.

La inyección directe sube a 350 bar de presión. Unido al ciclo Miller y a una tasa de compresión musculosa, el objetivo es beber menos mientras empuja bien. Peugeot anuncia 5,1 L/100 km para el 208 y 5,7 L/100 km para el 2008 en ciclo mixto. Ya lo veremos en condiciones reales.

Cuándo podrás disfrutarlo

El calendario está fijado. El Turbo 100 llega primero al Peugeot 208 en marzo de 2026, y luego al 2008 en mayo de 2026. Una versión Turbo 110 completará la gama en las furgonetas Partner y Rifter.

Esta vez han puesto toda la carne en el asador

Stellantis ha sacado la artillería pesada para validar este bloque. Más de 30 000 horas en bancos de ensayo y 3 millones de kilómetros tragados por los prototipos. Algunas unidades han superado los 200 000 km sin flaquear. Es lo mínimo después del fiasco anterior.

El mantenimiento también se suaviza. Las revisiones pasan a ser cada 2 años o 25 000 km en lugar de un año. La garantía sube a 8 años o 160 000 km si respetas el mantenimiento en Peugeot. Eso sí que es una mejora.

Frente a los alemanes, se juega en el bolsillo

El Peugeot 2008 sigue siendo un bestseller en el segmento de los SUV urbanos. Frente al Volkswagen T-Roc que arranca en 36 755 € con su 1.5 eTSI de 150 CV, el francés juega inteligente con un precio de salida en 33 510 € en versión híbrida.

¿Hará este Turbo 100 que olvidemos los problemas del PureTech? Peugeot apuesta fuerte con esta carta. Con este tercer episodio de su motor de gasolina, el fabricante quiere demostrarnos que ha aprendido la lección. Queda por ver si esta mecánica cumple sus promesas a largo plazo. Porque en cuanto a fiabilidad, Peugeot tiene crédito que recuperar.