Peugeot 308 2026: precios, motores y tecnología al completo

La Peugeot 308 actualizada llega en 2026 con una gama que cubre todas las energías: microhíbrido, híbrido enchufable, eléctrico y, dato notable, el diésel de regreso. El precio de entrada se fija en 33.400 €, para un compacto disponible en berlina (4,367 m) o en familiar SW (4,636 m). Es el último familiar Peugeot en el catálogo desde la desaparición del 508 SW en 2025.

"La versión 1.5 BlueHDi promete más de 1.000 km de autonomía con un depósito, para un consumo anunciado de 4,9 L/100 km." — Passionandcar

Un restyling quirúrgico, no cosmético

Lanzada en 2021, la tercera generación del 308 recibe un lifting centrado en el frontal. La parrilla se ha rediseñado, ahora se estira entre nuevos faros y gana presencia visual. Las dimensiones, en cambio, no cambian: 4,367 m para la berlina, 4,636 m para el familiar, 1,852 m de ancho en ambos casos. En el acabado superior, el logo retroiluminado y los detalles GT completan el conjunto.

En el interior, Peugeot ha hecho lo mínimo según Auto Journal: lo esencial recae en las motorizaciones. El i-Cockpit con cuadro de instrumentos elevado de 10 pulgadas está presente desde los acabados básicos, acompañado de faros Full LED Technology y llantas de aleación de 18 pulgadas. Las ayudas a la conducción y la cámara de marcha atrás llegan a partir del nivel Allure.

Diésel, híbrido, eléctrico: el 308 se niega a elegir

Este es el punto que realmente distingue al 308 de sus rivales directas en 2026. Mientras el Renault Mégane se inclina casi exclusivamente hacia lo eléctrico y el Toyota Corolla se cierra en el híbrido clásico, Peugeot mantiene cuatro motorizaciones.

El 1.5 BlueHDi 130 regresa a la gama —un retorno asumido en Stellantis, que había enterrado prácticamente el diésel en los últimos años. Según un portavoz del grupo citado por Reuters, la decisión es clara: "Hemos decidido mantener motores diésel en nuestra cartera y, en algunos casos, aumentar nuestra oferta de motorizaciones." Sobre el terreno, esto se traduce en un consumo anunciado de 4,9 L/100 km y más de 1.000 km posibles con un depósito. Para los que hacen muchos kilómetros y no quieren depender de un punto de carga, es un argumento que tiene peso.

El microhíbrido de 145 CV (Hybrid 145 e-DCS6) constituye la entrada en lo electrificado, y según Autoplus que lo ha probado en la versión SW, es la motorización más equilibrada de la gama. Buena fluidez en ciudad, consumo correcto y un maletero de 575 dm³ en el familiar —es decir, 178 dm³ más que una berlina equivalente.

El híbrido enchufable: 85 km eléctricos, si realmente cargas

La versión PHEV 195 CV incorpora una batería de 17,2 kWh y declara 85 km de autonomía eléctrica WLTP. En la vida real, cuenta más bien 60 a 70 km según las condiciones —lo que sigue siendo suficiente para la mayoría de los trayectos diarios si tienes un punto de carga en casa o en la oficina.

Aquí está la prueba de realidad habitual con los híbridos enchufables: la rentabilidad depende completamente de tu uso real. Según el análisis de Auto Journal, esta motorización "solo es pertinente si es posible la carga frecuente". Si tu aparcamiento no tiene toma, te encuentras con un coche lastrado por una batería que nunca cargas —y un consumo que sube en consecuencia.