Lexus ES 2026: el eléctrico más barato que el híbrido

Lexus revoluciona sus tradiciones con su nueva ES 2026. El sedán japonés abandona definitivamente los motores de combustión para ofrecer únicamente motorizaciones híbrida y eléctrica, con una sorpresa: el eléctrico cuesta menos que el híbrido. En Estados Unidos, la ES 350e arranca en 48.795 dólares frente a los 50.995 dólares de la versión híbrida ES 350h.

"680 caballos para un híbrido enchufable, es algo nunca visto en esta categoría" — Car and Driver

La gama de precios de la nueva Lexus ES 2026 trastoca los códigos habituales del mercado. Contrariamente a la práctica habitual donde las versiones eléctricas presentan un sobreprecio, la ES 350e eléctrica se convierte en la opción más asequible de la gama con un precio de partida fijado en 48.795 dólares. Una estrategia audaz que coloca a Lexus en una posición única en el segmento de los sedanes de lujo electrificados.

Un posicionamiento de precio revolucionario

La ES 350h híbrida arranca por su parte en 50.995 dólares, es decir, 2.200 dólares más que la versión eléctrica de base. Esta diferencia se explica por la estrategia comercial agresiva de Lexus, que quiere democratizar lo eléctrico en su gama. La versión híbrida sube hasta los 55.795 dólares en acabado Premium+, mientras que las variantes eléctricas se escalonan entre 48.795 dólares (ES 350e Premium) y 60.195 dólares (ES 500e Luxury).

¿Qué potencia bajo el capó?

La ES 350e desarrolla 220 caballos con su motorización eléctrica a tracción, suficientes para cubrir el 0 a 96 km/h en 7,7 segundos. Más musculosa, la ES 500e dobla la apuesta con sus 338 caballos repartidos en las cuatro ruedas gracias a sus dos motores eléctricos. Esta configuración AWD permite alcanzar los 96 km/h en solo 5,4 segundos.

Por el lado híbrido, la ES 350h combina un motor 2,5 litros de cuatro cilindros con una motorización eléctrica para totalizar 243 caballos. Disponible en tracción o tracción integral por 1.400 dólares adicionales, promete un rendimiento equilibrado con un 0 a 96 km/h anunciado en 7,4 segundos (7,2 segundos en AWD).

Autonomías contrastadas

La ES 350e reivindica una autonomía EPA de 300 millas (aproximadamente 480 km) gracias a su batería de 77 kWh de capacidad útil. En cambio, la ES 500e más potente ve su radio de acción caer a 250 millas (aproximadamente 400 km) a pesar del mismo paquete de baterías. La motorización AWD y las prestaciones superiores explican esta notable diferencia.

La carga rápida se efectúa en 30 minutos para pasar del 10 al 80% de capacidad, aunque Lexus no ha comunicado aún la potencia de carga máxima. Los observadores estiman que debería rondar los 150 kW, similar al RZ con el que la ES comparte componentes técnicos.

Una transformación radical

Esta octava generación de la ES marca una ruptura total con la generación anterior. Construida sobre la plataforma TNGA-K especialmente adaptada para motorizaciones electrificadas, gana en rigidez y refinamiento. La batalla de 2,95 metros libera un espacio generoso a bordo, mientras que el nuevo sistema multimedia se articula alrededor de una pantalla táctil de 14 pulgadas.

Competencia directa con las alemanas

Con este posicionamiento de precios agresivo, la ES 350e apunta directamente a las versiones de entrada de gama de las Mercedes Clase E, BMW Serie 5 y Audi A6 eléctricas. Por menos de 50.000 dólares, se convierte en uno de los sedanes eléctricos de lujo más accesibles del mercado estadounidense.

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