Ford Transit City 2026: la furgoneta eléctrica china que lo cambia todo

El Ford Transit City llegará a finales de 2026 a Europa con un enfoque radicalmente diferente: una furgoneta eléctrica fabricada en China y vendida entre 36.000 y 47.000 euros. Este nuevo miembro de la familia Transit apunta directamente a las entregas urbanas con una batería LFP de 56 kWh y una autonomía de 254 km.

"El 90% de los vehículos de este segmento recorren menos de 110 km al día, nuestra autonomía de 254 km cubre ampliamente estas necesidades" — Ford Pro

Una asociación china asumida

El Transit City nace de la colaboración entre Ford y Jiangling Motors Corporation (JMC), su socio chino en el que Ford posee un 30%. El vehículo se ensamblará en la fábrica de JMC en Nanchang y se importará directamente a Europa. Esta estrategia permite a Ford ofrecer precios agresivos frente a la competencia asiática, en particular la Kia PV5 que ha sacudido el mercado con sus precios atractivos.

El enfoque contrasta con los otros Transit europeos. Mientras el E-Transit Custom ronda los 60.000 euros, el Transit City se posiciona deliberadamente como la alternativa asequible. Ford apuesta por una producción estandarizada para reducir costes: sin opciones, solo cuatro colores de carrocería y un equipamiento de serie completo.

Tres carrocerías para cubrir todos los usos

El Transit City se presenta en tres configuraciones distintas. La versión L1H1 ofrece 6,4 m³ de volumen de carga y soporta 1.085 kg de carga útil. El modelo L2H2 sube a 8,5 m³ con 1.275 kg de capacidad y una longitud útil de 3 metros, permitiendo albergar tres palés europeos.

Una primicia en este segmento para Ford: una versión chasis-cabina destinada a los carroceros. Esta configuración abre la puerta a cajas de carga, frigoríficos y equipamientos especializados. Ford se apoya en su red de 200 carroceros homologados para ofrecer estas variantes desde el lanzamiento.

Una batería LFP para reducir costes

El corazón del Transit City es su batería de litio-ferrofosfato (LFP) suministrada por CATL. Con 56 kWh de capacidad utilizable, prioriza la durabilidad y los costes reducidos sobre el rendimiento puro. Esta tecnología LFP ofrece una mejor estabilidad térmica y una longevidad superior a las baterías NMC clásicas.

El motor eléctrico de 110 kW (150 CV) equipa la tracción delantera. La autonomía máxima alcanza 254 km según el ciclo WLTP, una cifra coherente con los usos urbanos previstos. La recarga se realiza hasta 11 kW en corriente alterna (4h30 del 10 al 80%) o 87 kW en corriente continua (33 minutos para el mismo rango).

¿Cómo se posiciona frente a la competencia?

El Transit City se sitúa entre el E-Transit Courier y el E-Transit Custom en la gama Ford. Sus dimensiones lo acercan al Custom - 4.985 mm de largo frente a 5.050 mm - pero con un posicionamiento de precios notablemente inferior.

Frente a los rivales europeos, se enfrenta al Vauxhall Vivaro Electric (75 kWh, 217 km de autonomía) y al Volkswagen ID.Buzz Cargo (77 kWh, 258 km). Estos modelos ofrecen más autonomía pero cuestan significativamente más.

La estrategia de Ford apuesta por el pragmatismo más que por las prestaciones. Según los datos internos de la marca, los usuarios de furgonetas eléctricas recorren de media menos de 110 km al día. La autonomía del Transit City cubre por tanto ampliamente estas necesidades diarias.

¿Cuándo estará disponible en Francia?

Ford prevé el lanzamiento del Transit City para finales de 2026 en Europa, tras su presentación en el Salón del Vehículo Comercial de Hannover en otoño. Las primeras entregas comenzarán a principios de 2027.

Los precios exactos quedan por confirmar, pero Ford menciona un rango entre 39.000 y 47.000 euros según las fuentes. Esta estimación posiciona al Transit City como una alternativa creíble a los modelos premium europeos, al tiempo que conserva un margen cómodo sobre las furgonetas chinas importadas.

La llegada del Transit City marca un giro