Ford Mustang sube 50% mientras Mach-E se desploma en enero 2026

En enero de 2026, Ford vendió 3,609 Mustang, lo que representa un aumento del +50.4% respecto a enero de 2025. La Mustang Mach-E, por su parte, se desplomó a 1,040 unidades en el mismo período, una caída del 70.5% tras la eliminación de los incentivos fiscales federales. Y mientras tanto, Ford decidió cobrar 495 dólares por el maletero delantero del Mach-E 2026.

"Ford logró vender 4,313 Mustang tradicionales en febrero, elevando el total del año hasta 7,922... un aumento del 54.5% en el mes" — CarBuzz, febrero de 2026

La Mustang clásica recupera terreno

El repunte es real, aunque las cifras siguen muy por debajo de los máximos históricos. En 2019, Ford vendía 72,000 Mustang al año en Estados Unidos. En 2015, con el lanzamiento de la generación S550, fueron 122,000 unidades. Y en 2006, año récord, se superó la barrera de las 166,530 unidades. Estamos lejos de eso.

Lo ocurrido en 2025 ilustra bien la volatilidad del modelo. Arranque catastrófico (-31.6% en el primer trimestre), ligera mejoría en el segundo (+3.2%), nueva caída del 10% en el tercero. Fue el cuarto trimestre el que salvó todo: 12,515 Mustang vendidas en tres meses, un +66.5%. Resultado anual: +3.0% en 2025, tras un 2024 ya difícil (-10.1% de déficit antes de la recuperación final).

La Mach-E paga caro el fin de las ayudas federales

El contraste con el SUV eléctrico es brutal. El Mach-E había logrado superar a la Mustang de combustión en volumen durante 2024 y 2025. En enero de 2026, el eléctrico se vendió 3.4 veces menos que la Mustang clásica: 1,040 unidades frente a 3,609. El fin del crédito fiscal federal estadounidense explica la mayor parte de esta caída del 70.5%.

Es el problema clásico de los vehículos eléctricos fuertemente subvencionados: cuando la ayuda desaparece, la demanda se esfuma con ella. El Mach-E no es el único en esta situación, pero la brutalidad de la caída (-70.5% en un mes) mare. Para 2026, el SUV tendrá que convencer sin red de seguridad.

¿Cuál es el precio del Mach-E 2026?

El Mach-E 2026 parte de los 39,840 dólares en la versión Select de tracción trasera, con destino incluido. Es ligeramente menos que el modelo 2025 (39,990 dólares con equipamiento equivalente), pero la comparación termina ahí. Porque ahora hay que añadir 495 dólares para tener un maletero delantero, lo que eleva la cuenta a 40,335 dólares — más caro que antes por un equipamiento idéntico.

El frunk de pago: Ford se pasa de la raya

He aquí la decisión que hace rechinar los dientes. Desde su lanzamiento en 2021, el maletero delantero del Mach-E era de serie. En 2024, la incorporación de una bomba de calor ya redujo su volumen a la mitad: de 4.7 pies cúbicos (unos 133 litros) a 2.6 pies cúbicos (unos 74 litros). Ahora, Ford elimina directamente el equipamiento de la lista base y pide 495 dólares para recuperarlo.

La explicación oficial viene de Teddy Ankeny, brand manager del Mach-E en Ford, en un video de YouTube: "We were learning that customers were using their frunk, but perhaps not as much as we had originally intended. And so, in order to kind of preserve that customer choice, we have made it optional for the 2026 model year."

"Preservar la elección del cliente" quitándole algo que era gratuito es una forma audaz de presentar las cosas. Técnicamente, el precio base ha bajado 150 dólares. En la práctica, el comprador paga más para tener el mismo nivel de equipamiento que en 2025. Es una mecánica que conocemos bien — BMW intentó lo mismo con los asientos calefactables por suscripción, con el resultado que ya sabemos.