BMW iX1 e iX2: 500 km de autonomía con batería optimizada
BMW refuerza los iX1 e iX2 con una nueva batería de 65,2 kWh (frente a 64,8 kWh anteriormente) y, sobre todo, con una electrónica de potencia basada en carburo de silicio que aumenta la autonomía en 40 km. El iX1 eDrive20 de 204 caballos alcanza ahora 514 km de autonomía, mientras que el iX2 eDrive20 sube a 474 km. Estas mejoras llegan esta primavera de 2026 sin aumento de precio.
"Los nuevos semiconductores de carburo de silicio en el inversor reducen el consumo y aumentan la autonomía WLTP en unos 40 kilómetros" — BMW
La revolución silenciosa del carburo de silicio
Es el tipo de mejora que no se ve pero que lo cambia todo para el usuario. BMW ha introducido discretamente en los iX1 e iX2 una nueva electrónica de potencia basada en semiconductores de carburo de silicio (SiC). Esta tecnología, más eficiente que los chips de silicio clásicos, permite reducir las pérdidas energéticas durante la conversión de la corriente.
Resultado concreto: los dos SUV compactos eléctricos ganan 40 km de autonomía sin cambiar de batería. Una proeza técnica que sitúa por fin estos modelos por encima del umbral simbólico de los 500 km para algunas versiones.
La batería en sí misma ha evolucionado ligeramente, pasando de 64,8 kWh a 65,2 kWh de capacidad útil. Una progresión modesta pero que, combinada con la nueva electrónica, marca la diferencia.
Cifras que cambian las reglas del juego
La mejora afecta a toda la gama eléctrica de los dos SUV. El iX1 eDrive20 de propulsión y 204 caballos pasa de 474 a 514 kilómetros de autonomía WLTP. Su homólogo xDrive30 integral de 313 caballos gana menos espectacularmente pero alcanza de todos modos 466 km.
Por el lado del iX2, el eDrive20 sube a 474 km frente a los 433 km anteriores. El xDrive30 se conforma con 459 km. Las versiones más potentes, con su transmisión integral y sus prestaciones superiores, siguen siendo lógicamente menos eficientes.
Estas cifras sitúan por fin los eléctricos de entrada de gama de BMW en la liga de los modelos creíbles para los viajes largos. Un iX1 que supera los 500 km teóricos, es la promesa de 350-400 km reales en autopista.
¿Qué disponibilidad tienen estas versiones mejoradas?
Los BMW iX1 e iX2 equipados con esta nueva tecnología estarán disponibles a partir de la primavera de 2026. BMW aplica esta estrategia de mejora continua desde hace varios años, con actualizaciones técnicas regulares que llegan sin aspavientos.
La ventaja para el cliente: estas mejoras no vienen acompañadas de ningún aumento de precio. Los precios se mantienen por tanto sin cambios respecto a las versiones actuales, lo que refuerza el atractivo de estos dos SUV frente a sus competidores directos.
La competencia, avisada
Estas ganancias de autonomía llegan en el momento justo para BMW. Los iX1 e iX2 se enfrentan a una competencia feroz en el segmento de los SUV eléctricos compactos premium. Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge: todos reivindican autonomías similares.
La adopción del carburo de silicio, ya presente en modelos más altos de gama, desciende progresivamente hacia los modelos de entrada. Esta tecnología probablemente se generalizará a toda la gama eléctrica de BMW en los próximos años.
La firma de Múnich apuesta fuerte por el eléctrico en Europa del Norte y Central, donde coloca una parte importante de su producción de vehículos de cero emisiones. Estas mejoras técnicas se inscriben en esta estrategia de consolidación de posiciones en estos mercados clave.
Un nuevo logo de propina
Otra novedad discreta pero simbólica: BMW introduce un logo ligeramente retocado a partir de febrero. Se acabó el anillo cromado interior, ahora un diseño más depurado y mate. El cambio es sutil pero marca la evolución hacia el lenguaje estilístico Neue Klasse que ya equipa al iX3.
Este nuevo roundel aparecerá primero en los modelos de la nueva generación antes de propagarse a toda la gama. Una forma para BMW de modernizar su identidad visual sin revolucionar uno de los logotipos más reconocibles de la industria automovilística.
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Escrito por
Jules DuboisEspecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
Journaliste automobile passionné par la mobilité électrique et les nouvelles technologies. Après 10 ans dans la presse spécialisée, Jules décrypte ...
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