Alpine A390 GT, WEC, Viry: la marca enfrenta su peor crisis

Alpine atraviesa una crisis de fondo. El 12 de febrero de 2026, el grupo Renault oficializó la retirada de Alpine del WEC al final de la temporada, el fin de Dacia en el Dakar a partir de 2027 y el abandono del proyecto Hypertech en el sitio de Viry-Châtillon — todo ello a pesar de las promesas formales hechas unos meses antes. En paralelo, la A390 GT eléctrica llega con 400 CV, 89 kWh de batería y una autonomía anunciada de 557 km WLTP, mientras Renault considera deslocalizar parte de su producción eléctrica a España.

"Nos han tomado el pelo, se comprometen con algo y se retiran" — Jean-Marie Vilain, alcalde de Viry-Châtillon, tras el anuncio del 12 de febrero de 2026

Viry-Châtillon: las promesas, luego el silencio

Rápido vistazo atrás. Cuando Renault anunció el fin de su motor de F1 a finales de 2024, el antiguo jefe Luca de Meo prometió transformar el sitio de Viry-Châtillon en un "Hypertech Alpine" — un centro de excelencia dedicado a proyectos deportivos y tecnológicos de la marca, incluyendo un superdeportivo de calle, un motor de hidrógeno y el apoyo a los programas de WEC y Dakar. Los 500 empleados del sitio, que hasta entonces ensamblaban los motores de F1, tenían una perspectiva concreta por delante.

Luca de Meo dejó Renault. Su sucesor, François Provost, tiene un enfoque diferente, y se nota. ¿La división Mobilize? Casi disuelta. ¿El Duo eléctrico? Suprimido. ¿Ampère, la estructura que debía atraer inversores para lo eléctrico? Reintegrada en Renault.

El destino de Viry sigue la misma lógica. Según Caradisiac, el comunicado del 12 de febrero confirma que el sitio —rebautizado como "Alpine Tech"— no continuará ninguno de los programas anunciados bajo de Meo. Ni superdeportivo, ni hidrógeno, ni rally raid. Lo que realmente hará en su lugar sigue siendo difuso, mencionando el grupo "misiones por definir".

WEC y Dakar: retirada en toda la línea

Alpine disputaba su tercera temporada en el WEC con el A424 en la categoría Hypercar — una campaña que debía ser la de la confirmación tras una victoria en las 6 Horas de Fuji en 2025. Las tripulaciones de 2026 se habían anunciado con gran pompa: el coche n°35 con Habsburg, Milesi y el nuevo fichaje António Félix da Costa (dos veces campeón del mundo de Fórmula E), el n°36 con un trío 100% francés Gounon-Makowiecki-Martins. La temporada se hará, pero será la última.

Philippe Krief, director de la marca Alpine, explica en el comunicado oficial: "Hemos tenido que tomar decisiones difíciles para proteger las ambiciones a largo plazo de Alpine [...] centrarnos en la Fórmula 1 nos ofrece una plataforma única." La F1, con motores Mercedes cliente — algo absolutamente inédito para una marca del grupo Renault.

Dacia, por su parte, no pondrá en juego su título del Dakar en 2027. La marca rumana podrá terminar la temporada W2RC 2026 con sus Sandriders preparados por Prodrive, pero la parada está confirmada. Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes y Cristina Gutiérrez disputarán las cuatro pruebas restantes, y luego buscarán otra puerta.

"Made in Europe": la nueva doctrina de Renault

El 20 de febrero, otra noticia agitó las filas: según Passionandcar, François Provost considera seriamente producir los próximos modelos eléctricos compactos de Renault fuera de Francia. La pista más concreta apunta a la fábrica de Palencia en España.

Esto contrasta con la política de los años de Meo, que había hecho del "todo en Francia" un argumento de marketing y una palanca para asegurar el empleo doméstico. La fábrica de Douai, corazón histórico de la producción eléctrica de Renault, comenzaría a saturarse ante la acumulación de programas. En el fondo, el argumento de competitividad es lógico —lo eléctrico sigue siendo una batalla de costes— pero el momento, pocas semanas después del anuncio de Viry, refuerza la impresión de un giro industrial asumido y rápido.

La A390 GT: lo que dicen realmente las cifras

Frente a todo esto, Alpine tiene al menos un producto concreto que defender: la A390 GT, su primer SUV eléctrico. La plataforma CMF-EV proviene del Nissan Ariya y del Renault Scenic E-Tech, pero Alpine ha reconfigurado seriamente la parte trasera para alojar dos motores síncronos de imanes permanentes (uno por rueda) con torque vectoring activo de forma permanente. En la parte delantera, un tercer motor de rotor bobinado. Total: 295 kW (400 CV) y 661 Nm.

Sobre el papel, 557 km de autonomía WLTP con 89 kWh de batería. En la carretera, es otra conversación. Según las mediciones de Automobile