Alpine A110: fin del térmico, rumbo a lo eléctrico y EE.UU.

El final del Alpine A110 térmico se acerca. La versión básica de 252 CV y 66 900 € ya no se puede configurar, y la fábrica de Dieppe cesará toda producción para mayo de 2026. Entre bambalinas, la tercera generación toma forma: 100 % eléctrica sobre la nueva plataforma APP de 800 V, prevista para finales de 2027, con ambiciones al otro lado del Atlántico que empiezan a concretarse.

"Podremos ofrecer una versión térmica más adelante si la oportunidad se presenta." — Philippe Krief, CEO de Alpine, al Moniteur Automobile

La versión básica se despide primero

Las cosas se aceleran en Dieppe. Desde finales de marzo de 2026, la variante 252 CV del A110 ya no se puede configurar. Hay que conformarse con el stock existente — y los concesionarios no lo ocultan, como el punto de venta de Mulhouse que lo anunció en LinkedIn. Las otras versiones (GTS, R y R Ultime) tienen algunas semanas de prórroga, pero la producción cesará definitivamente en mayo de 2026. La causa oficial: un endurecimiento de las normas europeas de homologación este verano, que hace que el coche no sea conforme, punto.

Es la versión de acceso la que más se echará de menos. A 66 900 €, es decir, 13 000 € menos que la GTS de 300 CV, representaba la entrada más racional a una verdadera experiencia deportiva. Añada la diferencia de impuesto de matriculación — 5 105 € frente a 7 959 € — y la diferencia real entre ambas versiones supera los 16 000 €. Para el uso diario con alguna sesión de circuito ocasional, los 252 CV eran más que suficientes.

Cómo será el nuevo A110 eléctrico

Sobre el papel, las ambiciones son serias. La futura generación se basa en la plataforma APP (Alpine Performance Platform), una arquitectura de aluminio encolado-remachado diseñada desde cero para el deporte eléctrico. Dos bloques de batería 800 V colocados uno delante y otro detrás del habitáculo, para mantener una distribución de masas cercana al 40/60. Dos motores eléctricos en la parte trasera con torque vectoring — el mismo sistema estrenado en el A390. El conductor se sienta en una posición muy inclinada, estilo Fórmula 1, gracias al piso despejado.

Las cifras objetivo que Alpine comunica: 1 500 kg en vacío y 550 km de autonomía. La primera cifra es honesta para un deportivo eléctrico — la mayoría de sus rivales futuras rondarían los 1 800 kg. La segunda, en cambio, merece el tradicional tratamiento WLTP: cuente más bien 350-400 km en autopista en condiciones reales, si la química de las baterías lo permite. Philippe Krief lo dijo claramente: el objetivo es superar "los mejores deportivos térmicos actuales". No es una promesa trivial.

La puerta entreabierta al térmico

Es el detalle que ha agitado los foros desde la presentación del plan estratégico "futuREady" de Renault Group el 10 de marzo de 2026. La plataforma APP, pensada para lo eléctrico, también puede recibir un motor térmico. "Caja, transmisión, depósito, escape… comprobamos rápidamente que con algunas adaptaciones podíamos integrar un motor térmico sin problema", precisó Krief.

La condición que pone Alpine es clara: una versión térmica solo se considerará si existe demanda y únicamente si no degrada las características de la versión eléctrica. Una opción menciona el sistema híbrido de Horse Powertrains, capaz de entregar unos 349 CV y 515 Nm. Nada confirmado. Pero ese "quizás" oficial ya cambia el panorama comercial, especialmente para los mercados fuera de Europa donde no hay restricciones sobre el térmico.

Una gama que se reduce antes de ampliarse

El pl