Alpine A110 eléctrica 2027: plataforma R5 Turbo 3E y rival de la Porsche 911

Alpine va a reemplazar la A110 térmica por una versión 100% eléctrica, prevista para su presentación en 2026 y su comercialización en 2027. El CEO Philippe Krief confirmó a Autocar, durante el salón Rétromobile, que esta nueva generación se basará en la plataforma APP (Alpine Performance Platform), compartida con la Renault 5 Turbo 3E. Precio de entrada anunciado por encima de los 76 000 €, batería de 70 kWh, carga de hasta 350 kW: el coupé de Dieppe apunta directamente al Porsche 911.

"La autonomía objetivo supera los 480 kilómetros y permitiría tres vueltas a máxima velocidad en el circuito de Nürburgring." — Philippe Krief, CEO de Alpine, citado por Autocar

Una plataforma de aluminio compartida con un cohete de 155 000 €

La futura A110 eléctrica no parte de cero. Hereda la arquitectura desarrollada para la Renault 5 Turbo 3E, una máquina de pista vendida por más de 155 000 € cuyos motores en las ruedas traseras desarrollan más de 540 CV y 4 800 Nm de par. La plataforma APP (Alpine Performance Platform) es una estructura completamente de aluminio, diseñada específicamente para deportivos de alto rendimiento.

Esta compartición no es trivial. Significa que la A110 eléctrica heredará una arquitectura 800 voltios, que permite una carga de hasta 350 kW, muy por encima de la A390, que se limita a 190 kW de pico. En un cargador rápido adecuado, la batería de 70 kWh podría, en teoría, recuperar una carga sustancial en cuestión de minutos. Sobre el papel. En la práctica, los cargadores de 350 kW siguen siendo escasos en Europa, pero la infraestructura está evolucionando.

La batería estará colocada detrás de los asientos, como el motor central de un deportivo tradicional. Esta elección técnica preserva un centro de gravedad bajo y una distribución de masas coherente. Alpine no lo ha hecho por casualidad: es exactamente la filosofía que hacía que la A110 térmica fuera tan eficaz en carretera.

Más de 345 CV, ¿pero a qué precio en la báscula?

La actual A110 R Ultime desarrolla 345 CV con menos de una tonelada en la báscula. Ese era su argumento de peso: una ligereza que compensaba con creces una potencia modesta frente a sus rivales directas. La versión eléctrica superará esa cifra de potencia, pero apunta a 1 500 kg. Es decir, un 50% más que la térmica.

Esta es la paradoja central del proyecto. Alpine promete que la potencia compensará el sobrepeso, y la arquitectura de 800 V con motores en las ruedas podría ofrecer un par instantáneo impresionante. Pero la agilidad, la ligereza estructural, el comportamiento puro de la A110 actual... eso no se compra con caballos adicionales.

El Porsche 718 Cayman eléctrico, referencia directa en este segmento, muestra cifras comparables en cuanto a peso. Por lo tanto, la guerra no está perdida de antemano, pero Alpine tendrá que demostrar que su chasis de aluminio y sus ajustes de suspensión marcan la diferencia, como lo hicieron con la generación actual frente a rivales más potentes.

Motores en las ruedas: una verdadera ruptura técnica

En el lanzamiento, dos motores clásicos en la parte trasera. Pero la verdadera pregunta es qué vendrá después. La plataforma APP permite motores integrados directamente en las ruedas: la misma tecnología utilizada en el R5 Turbo 3E. Es una arquitectura que elimina los semiejes, las juntas homocinéticas y el diferencial trasero. Menos masa suspendida, mejor respuesta, par vectorial infinitamente variable.

El problema es el coste. Y el peso no suspendido. Integrar motores en las ruedas aumenta la masa que los amortiguadores deben controlar. Es el talón de Aquiles técnico de esta arquitectura en carretera abierta, aunque en circuito sea una maravilla. Alpine tendrá que encontrar el equilibrio.

¿Un precio de 76 000 €? Sí, pero...

76 000 € es el precio de entrada anunciado. Es decir, unos 10 000 € más que una A110 de gasolina bien equipada hoy en día. La justificación técnica existe: arquitectura de 800 V, batería de 70 kWh, potencia superior a 345 CV, chasis de aluminio específico. Todo eso cuesta dinero.

Pero en el mundo real, hay que comparar. Un Porsche 911 Carrera básico cuesta hoy unos 125 000 € en Francia. Un Porsche 718 Cayman eléctrico, aún no anunciado, probablemente se situará alrededor de los 80 000-90 000 €. Alpine se coloca así en una zona de precio delicada: demasiado cara para ser un deportivo "accesible", no lo suficientemente prestigiosa para justificar el sobrecoste frente a Porsche. A menos que el coche sea realmente excepcional.

Veredicto

La A110 eléctrica es la apuesta más arriesgada de Alpine desde su renacimiento. Compartir la plataforma con la R5 Turbo 3E es inteligente desde el punto de vista industrial, pero el peso amenaza con traicionar el ADN del coche. Si Alpine logra mantener el peso por debajo de 1 500 kg y ofrece una sensación de conducción a la altura de la leyenda, tendrá un as bajo la manga. Si no, será un coche eléctrico potente y caro, como tantos otros.