Hyundai Ioniq 6 N: 650 PS Elektro-Bolide für die Rennstrecke

Die Hyundai Ioniq 6 N kommt auf die Strecke mit 650 PS im Boost-Modus und 770 Nm Drehmoment. Diese Elektro-Limousine verspricht Supercar-Performance und Fahrspaß auf der Piste zu vereinen – ein echter Wendepunkt im elektrischen Sportwagenspiel.

"650 PS für ein Elektroauto, das gab's bei Hyundai noch nie. Wir wollen beweisen, dass ein Elektroauto genauso viel Emotion bieten kann wie ein Verbrenner" — Hyundai Motor Deutschland

Der Watt-Krieg tobt auf den Rennstrecken. Nachdem sie die Straße erobert haben, greifen Elektroautos jetzt die Rennpisten an. Hyundai schlägt hart zu mit seiner Ioniq 6 N, einer Limousine, die unter ihrer glatten Karosserie eine Mechanik wie aus der Supercar-Schmiede verbirgt.

650 PS versteckt unter einer Limousinen-Robe

Die Ioniq 6 N hat mit ihrer Straßen-Cousine nicht viel gemein. Mit ihren 4,94 Metern Länge und einem Radstand von 2,97 Metern trägt diese Elektro-Limousine einen aggressiven Look. Matrix-LEDs verstecken sich in einer schwarzen Frontschürze, während ein Schwanenhals-Heckflügel hinten thront. Das ist nicht nur Show: Dieser Flügel erzeugt bis zu 100 kg Abtrieb.

Unter dieser Karosserie steckt die Mechanik eines Rüpels. Zwei Elektromotoren leisten 609 PS im Normalbetrieb, aber der N-Grin Boost-Modus drückt die Leistung auf 650 PS und 770 Nm Drehmoment. Von 0 auf 100 km/h geht's in 3,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit klettert auf 257 km/h.

Die Kunst des Driftens im Elektro-Modus

Was auf der Strecke am meisten überrascht, ist die Drift-Fähigkeit der Ioniq 6 N. Hyundai hat einen speziellen Drift-Modus entwickelt, der es dieser 4,94 Meter langen Limousine erlaubt, sich wie ein echter Sportler querzustellen. Die speziell für das Auto entwickelten Pirelli P-Zero 5 Reifen stecken die Belastung weg, ohne mit der Wimper zu zucken.

Das Fahrwerk basiert auf dem der Ioniq 5 N, aber die Ingenieure haben es geschärft. Die adaptiven Fahrwerke und Dämpfer wurden überarbeitet, um ein schärferes Verhalten zu bieten. Auf der Piste zeigt sich die Limousine trotz ihres Gewichts erstaunlich agil.

Ein virtuelles Getriebe für die Emotionen

Eine der überraschendsten Innovationen der Ioniq 6 N ist ihr N e-Shift System. Diese Technologie simuliert die Schaltvorgänge eines Doppelkupplungsgetriebes. Auch wenn es rein künstlich ist, die Gefühle sind verblüffend. Der Fahrer spürt die Rucke beim "Herunterschalten", und die Klangkulisse verstärkt die Illusion.

Dieses System begnügt sich nicht mit Nachahmung: Es optimiert auch die Performance. Durch die Simulation der Gänge kann die Elektronik die Drehmomentkurve nach Bedarf anpassen. Beim Herausbeschleunigen aus der Kurve sorgt der "Relaunch"-Effekt für Gefühle, die nahe an einen Verbrenner herankommen.

Was kostet der elektrische Rennbolide?

Der Preis dieser hochgezüchteten Elektro-Limousine wurde von Hyundai France noch nicht kommuniziert. Laut deutschen Quellen könnte sich die Ioniq 6 N um 75.000 Euro positionieren, also etwa 15.000 Euro mehr als die Ioniq 5 N.

Für diesen Tarif bekommen Käufer die N Performance Parts. Diese optionalen Teile umfassen geschmiedete 20-Zoll Felgen (die pro Rad 1,5 kg einsparen), sichtbare Carbon-Karosserieteile und sogar einen XXL-Heckflügel, der mit dem der Porsche 992 GT3 konkurriert.

Wann kommt sie auf unsere Straßen?

Der Verkauf der Ioniq 6 N startet Ende 2026 in Europa. Hyundai plant zunächst, den deutschen und britischen Markt zu beliefern, bevor die Verfügbarkeit im ersten Quartal 2027 auf den Rest Europas ausgeweitet wird.

In Kanada ist die Lage speziell: Die klassische Ioniq 6 überspringt das Modelljahr 2026, um Lagerbestände abzubauen, aber die Ioniq 6 N sollte wie geplant ankommen. Eine Strategie, die zeigt, welche Bedeutung Hyundai dieser Sportversion beimisst.

Die ersten Auslieferungen