Volkswagen и Stellantis требуют CO₂-бонус для европейского электрокара

Главы Volkswagen и Stellantis опубликовали совместное открытое письмо с требованием ввести CO₂-бонус для электромобилей «Made in Europe». Инициатива направлена на противодействие китайской и американской конкуренции на фоне отмены Дональдом Трампом налоговых льгот для электрокаров в США, что уже стоило автопроизводителям 37 миллиардов фунтов убытков.

«Jedes Elektrofahrzeug 'Made in Europe' sollte einen CO2-Bonus erhalten» — Оливер Блюме, CEO Volkswagen, и Антонио Филосо, генеральный директор Stellantis

Невиданный альянс перед китайским вызовом

Оливер Блюме и Антонио Филосо решили говорить одним голосом. В своей колонке, опубликованной одновременно в Handelsblatt, Les Échos и Il Sole 24 Ore, руководители Volkswagen и Stellantis бьют тревогу о необходимости защитить европейскую автопромышленность. Их группы вместе представляют 40 % европейского рынка и обеспечивают работой миллионы человек на континенте.

Ситуация становится критической. Автомобильная промышленность Европы составляет 8 % ВВП ЕС и кормит 13 миллионов человек. Тем не менее, местные производители видят, как их долю рынка откусывают импортные конкуренты, в первую очередь китайские, которые пользуются гораздо более низкими производственными затратами.

Чего конкретно требуют два гиганта?

Два CEO предлагают трёхуровневую модель. Во-первых, установить строгие «критерии происхождения», охватывающие производство автомобиля, исследования и разработки, электрические силовые установки, аккумуляторные элементы и центральные электронные компоненты. Затем создать лейбл «Made in Europe» для моделей, соответствующих этим требованиям. Наконец, предоставлять доступ к европейским государственным субсидиям только маркированным автомобилям.

Их главное требование? Автоматический CO₂-бонус за каждый электромобиль, произведённый в Европе. Эта мера призвана компенсировать дополнительные издержки, связанные с более строгими социальными и экологическими нормами континента.

Трамп меняет правила игры в США

Срочность усиливается с приходом Дональда Трампа в Белый дом. Новый американский президент отменил налоговые льготы на покупку электромобилей и аннулировал запланированные правила по выбросам. По данным Autocar, эти решения уже обошлись автопроизводителям, работающим на американском рынке, в 37 миллиардов фунтов.

Этот разворот открывает широкую дорогу Китаю, который может воспользоваться уходом США, чтобы укрепить своё доминирующее положение в сегменте электромобилей. Китайские бренды, такие как NIO, массово инвестируют в Европу и предлагают передовые технологии по агрессивным ценам.

Европа в тисках

Геополитический контекст усложняет ситуацию. Европейский союз развивает свою политику «Buy European», чтобы снизить зависимость от Китая и США. Европейский комиссар по промышленности Стефан Сэжурнэ должен 25 февраля представить законопроект, распространяющий этот подход на новые сектора, включая автомобилестроение.

Но Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) сохраняет осторожность. Лобби опасается, что квоты на национальное производство осложнят доступ европейских компаний к мировым рынкам. Позиция, контрастирующая с позицией Volkswagen и Stellantis.

Какая стратегия позволит конкурировать с Азией?

Битва разворачивается в основном вокруг аккумуляторов. Эти компоненты составляют 40 % стоимости электромобиля. Европейские производители вкладывают миллиарды в создание локальной цепочки поставок, но упираются в экономическую реальность: производить в Европе дорого.

Дилемма проста. Чтобы предложить доступные электромобили, производители склонны импортировать более дешёвые азиатские батареи. Но эта стратегия ослабляет европейскую промышленную экосистему и усиливает технологическую зависимость.

Stellantis и Volkswagen делают ставку на другой подход. Вместо того чтобы терпеть недобросовестную конкуренцию, они просят Брюссель создать условия для честной конкуренции. Их посыл ясен: Европа должна выбрать — остаться автомобильной промышленной державой или превратиться просто в потребительский рынок.

Ответ Европейской комиссии будут изучать под микроскопом. Потому что за этой битвой цифр и правил стоит будущее миллионов рабочих мест.

📚 Читайте также

• Toyota и её партнёр Idemitsu Kosan строят пилотный завод для твёрдых электролитов
• Singer и Red Bull усиливают Porsche 911 964 Cabriolet
• Dacia Bigster против Citroën C5 Aircross: низкая цена и много места, но какой SUV побеждает?