Nissan, Stellantis, Peugeot: автопроизводители перед гибридным поворотом

Автопром переживает период жесткого разрыва. Nissan отказывается от позы пионера электромобилей, делая ставку на гибриды и EREV, Stellantis списывает 22 миллиарда евро, переоценив скорость перехода автомобилистов на электротягу, а Volvo готовит платформу SPA3, способную выпускать низкопрофильные электрические седаны и универсалы. Тем временем Polestar держит курс на 100% электричество, а скандинавские рынки подтверждают: спрос есть — доля EV в Швеции в 2025 году составила 63,2%.

"Цель — зарабатывать больше денег" — Иван Эспиноса, гендиректор Nissan, о гибридном повороте марки

Nissan бьет тревогу

16 лет назад Nissan запустил Leaf — первый серийный электромобиль. Абсолютный пионер. Сегодня гендиректор Иван Эспиноса официально объявляет разворот: японский бренд в ближайшее время внедрит в гамму PHEV и EREV (электромобили с удлинителем хода), сообщают The Drive и Autoplus.

Диагноз жесток. Продажи Ariya и электрической Micra (близнеца Renault R55 E-Tech](/article/renault-5-e-tech-38-000-ventes-face-a-la-concurrence-chinoise)) растут, но недостаточно быстро. Рост рынка EV медленнее прогнозов, инфраструктура зарядки во многих странах все еще слабая, а госсубсидии тают — особенно в США. Итог: Nissan хочет зарабатывать. Буквально слова Эспиносы: "цель — зарабатывать больше денег".

Мотор e-Power — тепловой генератор, питающий электромотор, — должен сыграть ключевую роль в этой стратегии. Это не отказ от электричества, а расширение предложения гибридными технологиями, которые рынок сегодня принимает легче.

Stellantis: 22 миллиарда евро за ошибки Тавареса

Случай Stellantis еще жестче. Группа, созданная в 2021 году слиянием FCA и PSA, в начале февраля объявила о резерве в 22 миллиарда евро, напрямую связанном со слишком быстрым и плохо продуманным переходом на электричество, пишет Autoplus. Новый босс Антонио Филоса не выбирает выражений: прежнее руководство просто переоценило скорость, с которой люди готовы бросить ДВС.

Последствия конкретны. Совместное предприятие StarPlus Energy с Samsung SDI закрыто. Инвестиции в гигафабрики урезаны. А в США открыто судебное расследование фирмой Levi & Korsinsky за сокрытие информации от акционеров после обвала акций 6 февраля.

Агрессивная ценовая политика последних лет — тот самый "pricing power", которым хвасталась группа, — в итоге отпугнула клиентов. Люди перестали покупать, сохранили старые машины или переключились на более дешевые бренды. Новое руководство теперь переориентирует стратегию на более доступные гибридные и бензиновые моторы.

Даже стоит вопрос о возможном разделении группы. По данным Autocar, изначальная логика сближения FCA и PSA основывалась на сближении нормативов США и Европы — но этого сближения больше нет с тех пор, как Вашингтон демонтировал свои экологические цели и возвел таможенные барьеры. Два "сердца" группы теперь бьются в разном ритме.

Volvo готовит пост-SUV с низким профилем

У Volvo работают над чем-то более скромным, но потенциально очень интересным. Новая платформа SPA3, разработанная специально для EV, позволит строить машины с гораздо более низким профилем, чем нынешние электрические SUV, сообщает Autocar.

Инженер, отвечающий за платформу, объясняет принцип: без ДВС, без бака, без выхлопной линии конструкцию можно полностью переосмыслить. Ячейки батареи можно распределить вплоть до переднего стекла, освобождая место для "foot garages" — тот же трюк, что использовали Porsche Taycan и Audi EE-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n) для снижения линии кузова. Итог: мы можем увидеть возвращение электрических универсалов Volvo с профилем, близким к старым V60 и V90.

Нынешний ES90