Kia EV2: электрический SUV за 26 670 евро, бросающий вызов конкурентам

Новый Kia EV2 выходит на рынок с ударным аргументом: характеристики сегмента выше, начиная с 26 670 €. Этот 4,06-метровый городской SUV делает ставку на энергоэффективность с расходом всего 15,1 кВт·ч/100 км и багажником на 403 литра, который ставит под сомнение его категорию.

«Этот EV2 был разработан в Германии для европейской клиентуры и только для неё, но он также производится в Европе на словацком заводе группы в Жилине» — Kia Motors

Ценовое позиционирование, которое бьет больно

Kia наносит сильный удар с EV2. В то время как её европейские конкуренты заигрывают с отметкой в 30 000 €, корейский производитель выходит с атакующей ценой в 26 670 € для комплектации Light с аккумулятором 42,2 кВт·ч. С учётом государственных субсидий и стартовой скидки, входной билет падает даже до 19 970 €. Это на 3 320 € меньше, чем у Renault 4 e-Tech электрической, её самого прямого конкурента.

Эта агрессивная ценовая стратегия не жертвует оснащением. Уже в базовой версии есть всё необходимое: сенсорный экран, климат-контроль, помощь при парковке. Kia явно намерена встряхнуть рынок городских электрических SUV, где Peugeot e-2008 и Jeep Avenger правят бал.

Компактные, но умные габариты

При длине 4,06 м, ширине 1,80 м и высоте 1,57 м EV2 играет на поле настоящих городских компактов. Но производитель оптимизировал каждый доступный сантиметр. Багажник заявляет 403 литра — объём, который обычно встречается у более крупных автомобилей.

Простор в передней части салона приятно удивляет. Пассажирам сзади придётся мириться с более скромным пространством, что вполне соответствует габаритам. Электрическая архитектура позволяет освободить место в ногах и оптимизировать внутреннюю компоновку без ущерба для объёма багажника.

Две батареи для двух сценариев

Kia предлагает для EV2 две ёмкости батарей. Базовая версия оснащается LFP-батареей на 42,2 кВт·ч, работающей в паре с мотором 145 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Эта конфигурация обещает 317 км запаса хода по WLTP при среднем расходе 15,1 кВт·ч/100 км.

Вторая опция — батарея на 61 кВт·ч для увеличенного запаса хода до 453 км по циклу WLTP. Эта версия делает ставку на дальние поездки в ущерб цене покупки. На трассе тесты показывают расход 17,9 кВт·ч/100 км при разрешённой скорости, в то время как на загородной дороге в активном режиме он падает до 14,1 кВт·ч/100 км.

Какой запас хода в реальных условиях?

Первые тесты показывают, что EV2 оправдывает свои обещания по эффективности. В смешанном режиме расход колеблется в пределах 14–18 кВт·ч/100 км в зависимости от типа маршрута. Эта бережливость ставит маленький корейский SUV в число референсных моделей сегмента по энергооптимизации.

Быстрая зарядка осуществляется на станциях постоянного тока мощностью до 77 кВт для малой батареи и 80 кВт для большой. Значения корректные, но не выдающиеся, позволяющие восстановить 80% заряда примерно за полчаса.

Против европейской конкуренции

На бумаге EV2 оказывает давление на своих европейских соперниц. Renault 4 e-Tech стартует с 29 990 € при запасе хода 300 км. Электрический Jeep Avenger имеет схожую цену, но с меньшим запасом хода — 400 км для версии с увеличенной батареей.

Со стороны китайских производителей конкуренция жёстче: модели вроде BYD Attoo 3](/article/byd-atto-3-evo-449-ch-800v-et-autonomie-renforcee-pour-2026) предлагают больше пространства и оснащения. Но EV2 выигрывает за счёт имиджа качества Kia и, что важнее, права на экологический бонус благодаря производству в Словакии.

Дорожное поведение, которое внушает уверенность

За рулём EV2 демонстрирует редкостную для сегмента сбалансированность. Подвеска эффективно сглаживает неровности, не скатываясь в размытость. Шасси, разработанное на платформе E-GMP, обеспечивает отличную плавность хода как в городе, так и на загородной дороге.

Рулевое управление точное, а ходовая часть хорошо контролирует крены. Электромотор отдаёт свои 145 л.с. с прогрессивностью