BMW i4 против Mercedes EQS и Audi Q6 e-tron: битва премиальных электромобилей

BMW, Mercedes, Volvo и Audi соревнуются в сегменте электромобилей с новой волной премиальных седанов и внедорожников, которые переопределяют правила игры. Новая BMW i3 обещает 900 км запаса хода, в то время как DS N°8 заявляет 446 миль, а Mercedes готовит свою C-Class EQ, чтобы противостоять Tesla Model 3.

"680 лошадиных сил для подключаемого гибрида — это беспрецедентно для этого класса" — Технический директор Mercedes-AMG

BMW наносит мощный удар с новой i3 Neue Klasse

BMW выкатывает тяжелую артиллерию в виде новой i3 Neue Klasse — электрического седана, знаменующего поворот в стратегии баварского производителя. Эта духовная преемница легендарной бензиновой «тройки» демонстрирует впечатляющие цифры: 900 км запаса хода по циклу WLTP и 463 лошадиные силы, распределенные между двумя электродвигателями (322 л.с. на задней оси, 165 л.с. на передней).

Производство стартует в Мюнхене во втором полугодии 2026 года с принципиально иным техническим подходом по сравнению с нынешней i4. Платформе CLAR, общей с бензиновыми моделями, пришел конец: i3 полностью построена на архитектуре Neue Klasse, созданной специально для электромобилей. Эта техническая база позволяет добиться идеального распределения веса 50:50 и обеспечить лучшую просторность салона, несмотря на длину в 4,76 метра.

Дизайн следует новой философии BMW со сдвоенными фарами и решеткой радиатора, но в более широкой интерпретации, чем у внедорожника iX3, чтобы подчеркнуть спортивный характер седана. Аэродинамике уделено особое внимание с оптимизированным коэффициентом лобового сопротивления (Cx) для максимизации запаса хода.

Mercedes контратакует с C-Class EQ

В ответ на наступление BMW, Mercedes-Benz не сидит сложа руки. C-Class EQ появится в начале 2026 года, чтобы атаковать цитадель Tesla Model 3. Построенная на архитектуре MB.EA 800V, эта электрическая седан предлагает несколько вариантов емкости батареи — от 64 кВт·ч до 94 кВт·ч.

Запас хода в максимальной комплектации превышает 435 миль (700 км), что позволяет конкурировать с лучшими в сегменте. Mercedes делает ставку на отточенное поведение на дороге, со специально настроенной подвеской, маскирующей лишний вес аккумуляторов. Опциональное заднее рулевое управление обещает выдающуюся маневренность на крутых поворотах.

В дизайне C-Class EQ отличается от своей бензиновой сестры более вертикальной передней частью и более скошенной задней стойкой. Увеличенная колесная база освобождает пространство в салоне, а поддержка быстрой зарядки мощностью 400 кВт обещает очень короткие остановки на трассе.

DS N°8 играет по-французски в сегменте люкс

DS Automobiles не собирается уступать поле боя немецким конкурентам. Ее N°8 — первый полностью электрический автомобиль французского бренда. Этот 5-метровый седан-кроссовер заявляет об официальном запасе хода в 446 миль, что составляет более 700 км в идеальных условиях.

Позиционирование находится между Audi Q4 e-tron и Q6 e-tron, но DS делает акцент на характере седана, а не внедорожника. Базовая версия FWD 230 развивает 227 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды, в то время как старшие версии обещают более мощные характеристики.

Салон сделан в характерном французском стиле с премиальными материалами и переработанной эргономикой. DS нацелена на клиентов, ценящих французское изящество, в противовес более техническому подходу немецких конкурентов.

Volvo возвращается к седанам с моделью ES90

После долгого отсутствия в сегменте, Volvo возвращается с моделью ES90 — большим 5-метровым электрическим седаном, который наследует стилистические коды семейства 90. Этот гибридный седан-кроссовер играет на неопределенности жанра, не являясь ни полноценным внедорожником, ни классическим седаном.

Под капотом Volvo обещает щедрую производительность при массе более 2,4 тонны, но с сохранением управляемости благодаря пониженному центру тяжести. Официальный запас хода пока не объявлен, но