Audi RS 5 2026: 639 л.с. гибридного заряда, RS переходит на PHEV

Audi представляет в феврале 2026 года новую RS 5 — первый гибридный RS с возможностью зарядки от сети. С 639 л.с., полученными от V6 битурбо мощностью 510 л.с. в паре с электромотором на 177 л.с., модель доступна в кузовах седан и универсал Avant от 118 000 €, поставки запланированы на лето 2026 года. Во Франции статус PHEV позволяет избежать налога на CO₂, что немаловажно при такой мощности.

"При разряженной батарее расход составит 10,2–9,5 л/100 км." — Le Blog Auto, анализ гомологации WLTP RS 5

V6 не сдаёт позиций

Хорошая новость для пуристов: V6 битурбо объёмом 2,9 литра никуда не делся. Никаких примеров Mercedes-AMG C63, которая обменяла V8 на четырёхцилиндровый мотор при переходе на гибрид. Audi доработала знакомый по предыдущим RS 4 и RS 5 блок — разработанный совместно с Porsche — выжав из него 510 л.с. и 600 Нм крутящего момента, то есть на 60 л.с. больше, чем у уходящего поколения. Секрет: модифицированный цикл Миллера, турбины с изменяемой геометрией и оптимизированный впускной тракт. Audi заявляет о снижении расхода на 20% только на двигателе внутреннего сгорания.

Электромотор мощностью 177 л.с. (460 Нм) интегрирован прямо в 8-ступенчатую коробку tiptronic. Суммарный результат: 639 л.с. и 825 Нм. Разгон до 100 км/ч заявлен за 3,6 секунды, максимальная скорость — 285 км/ч с опциональным пакетом Audi Sport.

80 км на электротяге — а потом?

Батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч брутто (22 кВт·ч нетто) расположена под багажником. Заявленный запас хода на электротяге — около 80 км по циклу WLTP, чего действительно хватает для большинства поездок на работу и обратно. Audi не приводит точных официальных цифр для режима 100% электротяги — по мнению Mobiwisy, «это доказывает, что для инженеров Audi Sport это было не на первом месте в техзадании». Честно.

Зарядка возможна до 11 кВт на переменном токе, то есть около 2,5 часов до полного заряда. Быстрой зарядки постоянным током не заявлено, что логично для предполагаемого сценария использования: дома или в офисе, а не на трассовых станциях.

При разряженной батарее всё меняется. Расход подскакивает до 10,2–9,5 л/100 км по данным Le Blog Auto. Ничего удивительного для массы в 2 355 кг снаряжённой (2 370 кг для Avant), но это суровая реальность для тех, кто никогда не ставит машину на зарядку.

Полностью переработанный Quattro

Вот где начинается техническая глубина. Трансмиссия Quattro этой RS 5 уникальна и объединяет две системы. Центральный самоблокирующийся дифференциал, распределяющий момент между осями — от 30/70 до 15/85 в пользу задней оси. И система Dynamic Torque Control: электромеханическая векторизация на задней оси с отдельным 11-сильным электромоторчиком, который перераспределяет момент между задними колёсами за 15 миллисекунд. В этом и заключается преимущество электрификации для динамики: реактивность, недоступная ни одному чисто механическому дифференциалу.

Этот же задний мотор получает до 8 кВт от основной батареи. Он служит не только для векторизации крутящего момента — он также повышает маневренность в поворотах, притормаживая или ускоряя внешнее колесо по мере необходимости.

Багажник пострадал

У всей этой технологии есть конкретный обратный эффект. В версии Avant объём багажника уменьшился с 495 литров (у старой RS 4) до 361 литра — батарея расположилась под полом и съела пространство. Новая RS 5