Audi RS5 PHEV против BMW M3: 630 л.с. и 87 км электрохода

Новый Audi RS5 официально представлен: 630 л.с. в формате подключаемого гибрида, чтобы бросить вызов BMW M3, с 87 км запаса хода на электротяге и универсалом, доступным с самого старта продаж. Модель представлена в феврале 2026 года и знаменует собой первое вторжение Audi Sport в сегмент PHEV, нацелившись прямиком на баварский спортивный универсал.

"По сути, недостаточной поворачиваемости нет. Даже на последнем RS4 мы могли бы справиться с ней лучше, но это новое измерение." — Разработчик Audi, цитата Autocar UK

RS5 2026 года выходит с цифрой, от которой дергается глаз: 2 370 кг. Это заявленная масса для версии Avant. Для понимания масштаба — это на 625 кг больше, чем у предыдущего поколения, и больше, чем у BMW M3 Touring, которая весит около 1 745 кг по данным Sport Auto. Audi решила не скрывать этот факт, а компенсировать его мощностью. И надо признать, 630 л.с. на бумаге многое перевешивают.

Под капотом: V6 остается, но с электрическим подкреплением

Битурбированный V6 объемом 2,9 литра сохранен, но его мощность поднята до 510 л.с. — на 60 л.с. больше, чем раньше. Электромотор добавляет еще 175 л.с. благодаря батарее емкостью 25,9 кВт·ч. Суммарная отдача: 630 л.с. и 825 Нм. Разгон до 100 км/ч заявлен за 3,6 секунды, максимальная скорость — 285 км/ч.

Логика Audi понятна: 87 км запаса хода на электротяге позволяют передвигаться в зонах с низким уровнем выбросов (ZFE), не заводя V6, что меняет правила игры для корпоративных автопарков. Mercedes-AMG C63, также перешедшая на PHEV, играет по тем же нотам с 2024 года — с 680 л.с. и 4-цилиндровым двигателем, вызвавшим бурную полемику. Audi сохраняет шесть цилиндров, что должно успокоить пуристов, по крайней мере, в этом аспекте.

Управление моментом на задней оси: наконец-то решено?

Это тот самый пункт, который действительно требовал ответа. У старого RS4 была хроническая склонность к недостаточной поворачиваемости, хорошо задокументированная, из-за которой он казался большим трактором по сравнению с M3. RS5 оснащается новой системой под названием Dynamic Torque Control: векторизующий задний дифференциал с электромотором мощностью 11 л.с., способным перераспределять 1 475 lb ft между колесами за доли секунды. Центральный дифференциал может направлять до 100 % крутящего момента на заднюю ось. Есть даже режим "RS Torque Rear" — иными словами, режим дрифта. То, что Audi предлагает режим дрифта, — это уже новость.

Когда появится Audi Concept C, будущий электрический TT?

Контекст был бы неполным без упоминания еще одной горячей темы из Ингольштадта. Audi Concept C — электрический двухместный родстер, который должен заменить TT, — запланирован на 2027 год. Его глава, Гернот Дёлльнер, разослал внутреннее письмо своим командам, опровергая слухи об отмене проекта, о чем сообщило Donaukurier. "Поставка платформы Porsche не ставится под сомнение", — пишет он, по данным Autocar UK. Вопрос возник из-за Bloomberg и Handelsblatt, которые сообщали, что Porsche — под руководством нового CEO Михаэля Ляйтерса, вступившего в должность 1 января 2026 года, — рассматривает возможность отмены электрических 718 Boxster и Cayman для снижения затрат.

C-Sport (внутреннее название) делит техническую базу с этими Porsche. Если они откажутся от проекта, Audi останется одна финансировать разработку нишевого автомобиля.