Alpine A390 GT, WEC, Вири: бренд переживает самый серьезный кризис

Alpine переживает глубокий кризис. 12 февраля 2026 года группа Renault официально объявила об уходе Alpine из WEC в конце сезона, о прекращении участия Dacia в Дакаре с 2027 года и об отказе от проекта Hypertech на площадке в Вири-Шатийоне — и все это несмотря на формальные обещания, данные несколькими месяцами ранее. Параллельно выходит электрический A390 GT с 400 л.с., 89 кВт·ч батареи и заявленным запасом хода 557 км WLTP, в то время как Renault рассматривает перенос части производства электромобилей в Испанию.

"Нас просто обвели вокруг пальца: они берут на себя обязательства, а потом отказываются" — Жан-Мари Вилен, мэр Вири-Шатийона, после объявления 12 февраля 2026 года

Вири-Шатийон: обещания, а затем тишина

Быстро оглянемся назад. Когда Renault объявил об остановке производства своего двигателя Формулы-1 в конце 2024 года, бывший глава компании Лука де Мео пообещал превратить площадку в Вири-Шатийоне в "Hypertech Alpine" — центр передовых разработок, посвященный спортивным и технологическим проектам бренда, включая дорожный суперкар, водородный двигатель и поддержку программ WEC и Dakar. 500 сотрудников площадки, которые до сих пор собирали двигатели Ф1, имели перед собой конкретную перспективу.

Лука де Мео покинул Renault. Его преемник Франсуа Провост придерживается иного подхода, и это заметно. Подразделение Mobilize? Практически расформировано. Электрический Duo? Отменен. Ampère — структура, призванная привлечь инвесторов в электрическое направление? Возвращена в состав Renault.

Судьба Вири следует той же логике. По данным Caradisiac, в коммюнике от 12 февраля подтверждается, что площадка — переименованная в "Alpine Tech" — не будет продолжать ни одну из программ, анонсированных при де Мео. Ни суперкара, ни водорода, ни ралли-рейдов. Чем она будет заниматься на самом деле, остается туманным: группа упоминает "задачи, которые предстоит определить".

WEC и Дакар: отступление по всем фронтам

Alpine проводил свой третий сезон в WEC с моделью A424 в категории Hypercar — кампанию, которая должна была стать подтверждением успеха после победы на 6 часах Фудзи в 2025 году. Составы экипажей на 2026 год были объявлены с большой помпой: машина №35 с Хабсбургом, Милези и новичком Антониу Феликсом да Кошта (двукратным чемпионом мира по Формуле E), машина №36 со 100% французским трио Гунон-Маковецки-Мартенс. Сезон состоится, но он станет последним.

Филипп Криф, директор бренда Alpine, объясняет в официальном пресс-релизе: "Нам пришлось принять трудные решения, чтобы защитить долгосрочные амбиции Alpine [...] сосредоточение на Формуле-1 дает нам уникальную платформу." Формула-1 с клиентскими двигателями Mercedes — абсолютный прецедент для бренда группы Renault.

Dacia, в свою очередь, не будет защищать свой титул в Дакаре в 2027 году. Румынский бренд может завершить сезон W2RC 2026 года со своими Sandriders, подготовленными Prodrive, но остановка подтверждена. Нассер Аль-Аттия, Себастьен Лёб, Лукас Мораес и Кристина Гутьеррес примут участие в оставшихся четырех этапах, после чего будут искать другую дверь.

"Сделано в Европе": новая доктрина Renault

20 февраля ряды всколыхнула еще одна новость: по данным Passionandcar, Франсуа Провост серьезно рассматривает возможность производства следующих компактных электромобилей Renault за пределами Франции. Наиболее конкретный вариант указывает на завод в Паленсии, Испания.

Это резко контрастирует с политикой лет де Мео, который сделал "все во Франции" маркетинговым аргументом и рычагом для обеспечения занятости внутри страны. Завод в Дуэ, историческое сердце производства электромобилей Renault, начинает испытывать перегрузку из-за накопления программ. По существу, аргумент о конкурентоспособности логичен — электрический сегмент остается битвой затрат, — но сроки, спустя всего несколько недель после объявления о Вири, усиливают впечатление решительного и быстрого промышленного разворота.

A390 GT: что на самом деле говорят цифры

На фоне всего этого у Alpine все же есть конкретный продукт для защиты: A390 GT, его первый электрический SUV. Платформа CMF-EV взята от Nissan Ariya и Renault Scenic E-Tech, но Alpine серьезно переработал заднюю часть, чтобы разместить там два синхронных двигателя с постоянными магнитами (по одному на колесо) с активным torque vectoring в реальном времени. Спереди — третий двигатель с обмоткой ротора. Итого: 295 кВт (400 л.с.) и 661 Нм.

На бумаге — 557 км запаса хода WLTP с батареей на 89 кВт·ч. На дороге — это другой разговор. Согласно замерам Automobile