Электрический Alpine A110 2027: платформа R5 Turbo 3E и соперник Porsche 911

Alpine заменит бензиновый A110 на 100% электрическую версию с дебютом в 2026 году и стартом продаж в 2027. Генеральный директор Филипп Криф подтвердил Autocar, на полях выставки Rétromobile, что новое поколение будет построено на платформе APP (Alpine Performance Platform), разделяемой с Renault 5 Turbo 3E. Стартовая цена объявлена выше 76 000 €, батарея на 70 кВт·ч, зарядка до 350 кВт: берлинетта из Дьеппа целится прямо в Porsche 911.

"Целевой запас хода превышает 480 километров, что позволит проехать три круга на полной скорости по трассе Нюрбургринг." — Филипп Криф, генеральный директор Alpine, цитата по Autocar

Алюминиевая платформа, разделённая с ракетой за 155 000 €

Будущий электрический A110 не создаётся с нуля. Он наследует архитектуру, разработанную для Renault 5 Turbo 3E — трековой машины стоимостью более 155 000 €, чьи двигатели в задних колёсах развивают более 540 л.с. и 4 800 Нм крутящего момента. Платформа APP (Alpine Performance Platform) представляет собой цельную алюминиевую конструкцию, разработанную специально для высокопроизводительных спорткаров.

Это разделение — не случайность. Оно означает, что электрический A110 унаследует архитектуру 800 вольт, позволяющую заряжаться мощностью до 350 кВт — то есть значительно больше, чем у A390, который ограничен 190 кВт на пике. На подходящем быстром зарядном устройстве батарея на 70 кВт·ч теоретически сможет восстановить значительный заряд за несколько минут. На бумаге. На практике зарядных станций на 350 кВт в Европе пока мало, но инфраструктура развивается.

Батарея будет расположена за сиденьями, как центральный двигатель традиционного спорткара. Это техническое решение сохраняет низкий центр тяжести и сбалансированное распределение массы. Alpine сделала это не случайно — именно такая философия делала бензиновый A110 столь эффективным на дороге.

Более 345 л.с., но какой ценой на весах?

Текущий A110 R Ultime развивает 345 л.с. при весе менее тонны. Это был его главный козырь: лёгкость, с лихвой компенсирующая скромную мощность на фоне прямых конкурентов. Электрическая версия превысит этот показатель мощности — но её целевой вес составляет 1 500 кг. То есть на 50% больше, чем у бензиновой версии.

В этом и заключается центральный парадокс проекта. Alpine обещает, что мощность компенсирует лишний вес, и архитектура 800 В с мотор-колёсами действительно может обеспечить впечатляющий мгновенный крутящий момент. Но лёгкость, структурная упругость, чистое поведение текущего A110 — это не купить дополнительными лошадиными силами.

Электрический Porsche 718 Cayman, прямой ориентир в этом сегменте, показывает сопоставимые цифры по весу. Так что война ещё не проиграна — но Alpine придётся доказать, что её алюминиевое шасси и настройки подвески имеют значение, как это было с текущим поколением в борьбе против более мощных конкурентов.

Двигатели в колёсах: настоящий технический прорыв

На старте продаж — два классических двигателя сзади. Но главный вопрос в том, что будет дальше. Платформа APP допускает двигатели, интегрированные непосредственно в колёса — та же технология, что используется на R5 Turbo 3E. Это архитектура, которая устраняет полу