Volvo: mașinile electrice vor fi mai ieftine decât cele termice în 5 ani

Volvo prezice că mașinile electrice vor costa mai puțin decât cele termice în următorii cinci ani. Håkan Samuelsson, CEO al constructorului suedez, își fundamentează acest optimism pe scăderea prețurilor bateriilor și pe îmbunătățirea proceselor de fabricație. Spre deosebire de concurenți, Volvo susține că este deja profitabil pe modelele sale electrice.

"Nu plătim pentru a le vinde, spre deosebire de alți jucători care vând în pierdere pentru a câștiga cotă de piață" — Håkan Samuelsson, CEO Volvo

O rentabilitate deja atinsă acolo unde alții pierd bani

Volvo revendică o poziție unică pe piața electrică: constructorul suedez afirmă că este deja profitabil pe modelele sale 100% electrice. "Nu plătim pentru a le vinde", insistă Håkan Samuelsson, subliniind că fără aceste modele electrice, volumul global și profiturile constructorului ar fi mai mici.

Această afirmație contrastează cu situația multor concurenți care încă acumulează pierderi pe gama lor electrică. Marjele rămân, desigur, mai înguste decât pe modelele termice, dar cel puțin există. Această rentabilitate îi permite Volvo să nu-și bradeze vehiculele electrice pentru a câștiga cotă de piață.

Bateriile, cheia de boltă a ecuației economice

Conducătorul suedez își fundamentează optimismul pe două pârghii principale. În primul rând, prăbușirea programată a prețurilor bateriilor, care reprezintă astăzi aproape 40% din costul total al unui vehicul electric. Economiile de scară și progresul tehnologic ar trebui să reechilibreze rapid balanța față de motoarele termice.

Îmbunătățirea proceselor de fabricație constituie a doua pârghie. Volvo mizează pe optimizarea producției pentru a reduce costurile de fabricație. Această strategie se înscrie într-un context în care constructorul a relaxat discret obiectivul inițial al unei game 100% electrice începând cu 2030.

Un pragmatism în fața realităților pieței

Această revizuire strategică atestă un anumit pragmatism. Volvo recunoaște că tranziția electrică nu se decretează, ci se construiește în ritmul infrastructurii de încărcare și al apetitului real al clienților. O constatare împărtășită de numeroși constructori confruntați cu aceleași provocări.

Grupul suedez, controlat de chinezii Geely, navighează în prezent în ape agitate. Rezultatele financiare recente arată o pierdere netă de 4 miliarde de coroane suedeze (360 milioane de euro) pentru 2025, cu acțiuni care au scăzut cu 22,5% la bursa din Stockholm.

Ce impact au tensiunile geopolitice asupra acestei strategii?

Tensiunile comerciale complică ecuația. Canada tocmai a redus tarifele pentru vehiculele electrice chinezești la 6,1% cu un plafon anual de importuri de 49.000 de unități începând cu 2026. Această decizie îl determină pe Volvo să reevalueze sursele sale de aprovizionare.

Constructorul fabrică mai multe modele electrice în China, inclusiv EX30, EX40 și EM90. După intrarea în vigoare a tarifului de 100% impus de Ottawa în octombrie 2024, compania redirecționase aprovizionarea pentru Canada a modelului EX30 către fabrica sa din Gand, Belgia. Prețul de pornire canadian al EX30 a rămas stabil la 53.539 de dolari taxe incluse.

O proiecție care rămâne de confirmat

Predicția lui Samuelsson se bazează pe o evoluție tehnologică și industrială continuă. Rămâne de văzut dacă această proiecție va rezista în fața hazardelor pieței materiilor prime și a tensiunilor geopolitice care apasă pe lanțurile de aprovizionare. Următorii cinci ani vor spune dacă pariul șefului de la Volvo a fost justificat.

Această cursă către competitivitatea de preț se înscrie într-un context mai larg în care constructorii occidentali caută să rivalizeze cu omologii lor chinezi, adesea avantajați de costuri de producție mai mici și economii de scară importante.

📚 Citește și

• Peugeot 208: renașterea din 2027 se profilează
• Hyundai Ioniq 3 2026: prețul și designul citadinei electrice dezvăluite
• XPeng GX: acest SUV electric chinez copiază Range Rover pentru 50.000€