ACC anulează proiectele de gigafabrice în Italia și Germania

Automotive Cells Company (ACC) abandonează definitiv proiectele de gigafabrice de la Kaiserslautern în Germania și Termoli în Italia. Joint-venture-ul dintre Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies își concentrează acum eforturile pe site-ul francez de la Billy-Berclau/Douvrin, unde producția trebuie să crească până în 2026.

"Conducerea ACC ne-a confirmat astăzi dimineață ceea ce ne temeam de mult timp: proiectul ACC de a construi o gigafabrică la Termoli a fost abandonat definitiv, la fel ca cel din Germania" — Sindical italian UILM

Două proiecte șterse de pe hartă

ACC a oficializat abandonul celor două gigafabrice europene după ce le-a pus pe pauză în mai 2024. Compania explică că "condițiile prealabile pentru reluarea proiectelor ACC din Germania și Italia nu sunt îndeplinite". O constatare care pune capăt unor ambiții anunțate încă din 2020.

Sindicatul italian al metalurgiștilor UILM s-a arătat cel mai direct, confirmând că oprirea este "definitivă" pentru ambele site-uri. ACC a deschis discuții cu reprezentanții personalului pentru a organiza "modalitățile de oprire eventuală" ale proiectelor de la Kaiserslautern și Termoli.

Stellantis în vâltoare

Această anunț vine la o zi după reviziile strategice masive ale Stellantis, care deține 45% din capitalul ACC. Constructorul franco-italo-american a anunțat recent cheltuieli excepționale de 22 de miliarde de euro după ce a supraestimat ritmul vânzărilor de mașini electrice.

Carlos Tavares și echipele sale "urmăresc îndeaproape situația și rămân pe deplin mobilizați pentru a evalua implicațiile industriale și sociale", indică un comunicat al grupului. O poziție prudentă care ascunde cu greu dificultățile economice actuale.

Ce se întâmplă cu fabrica de la Termoli?

Site-ul italian nu se închide, totuși. Emanuele Cappellano, directorul Europa al Stellantis, a confirmat că fabrica va continua să producă motoare pe benzină "până în 2030 și chiar după". Aceste motoare vor fi adaptate la normele Euro 7.

Această reconversie permite "continuitatea operațională a site-ului, asociată cu producții cheie pentru viitorul companiei", conform lui Cappellano. O modalitate de a liniști cei 2.500 de angajați ai site-ului italian care se temeau pentru viitorul lor.

Franța, singurul supraviețuitor al proiectului inițial

Planurile originale ale ACC prevedeau trei site-uri de producție, fiecare cu o capacitate de 8 GWh. De acum, doar site-ul francez de la Billy-Berclau/Douvrin din Pas-de-Calais rămâne în discuție. Capacitatea sa va fi chiar consolidată cu două linii de 13 GWh și 15 GWh, pentru un total de 28 GWh anual.

Producția franceză trebuie să înceapă în vara anului 2025 pentru a alimenta modelele electrice ale Stellantis și Mercedes-Benz. Un calendar strâns care concentrează toate speranțele joint-venture-ului pe un singur site.

Europa pierde două gigafabrici strategice

Acest abandon reprezintă un lovitură dură pentru autonomia europeană în materie de baterii. Cu închiderea proiectelor germane și italiene, Europa pierde două site-uri strategice în fața dominației asiatice a sectorului. Celulele vor continua să sosească în majoritate din China și Coreea de Sud.

Cererea europeană pentru baterii rămâne totuși susținută în ciuda încetinirii vânzărilor de mașini electrice. Dar ACC preferă să parieze pe creșterea capacității site-ului său francez decât să împrăștie investițiile sale în trei țări.

📚 Citește și

• Toyota păstrează primul loc mondial și mărește decalajul față de Volkswagen
• O problemă la noua Renault Clio hibridă poate face consumurile să crească foarte mult.
• Porsche-urile electrice 718 Boxster și Cayman ar putea fi abandonate, conform unui raport despre strategia vehiculelor electrice