Volvo: auta elektryczne tańsze od spalinowych za 5 lat

Volvo prognozuje, że samochody elektryczne będą tańsze niż spalinowe w ciągu najbliższych pięciu lat. Håkan Samuelsson, prezes szwedzkiego koncernu, opiera ten optymizm na spadku cen baterii i ulepszeniu procesów produkcyjnych. W przeciwieństwie do konkurencji, Volvo twierdzi, że już teraz jest rentowne na swoich modelach elektrycznych.

"Nie płacimy za ich sprzedaż, w przeciwieństwie do innych graczy, którzy sprzedają ze stratą, aby zdobyć udział w rynku" — Håkan Samuelsson, prezes Volvo

Rentowność osiągnięta tam, gdzie inni tracą pieniądze

Volvo rości sobie wyjątkową pozycję na rynku elektrycznym: szwedzki producent twierdzi, że już teraz jest rentowny na swoich modelach w pełni elektrycznych. "Nie płacimy za ich sprzedaż", podkreśla Håkan Samuelsson, zaznaczając, że bez tych modeli elektrycznych, całkowita sprzedaż i zyski producenta byłyby niższe.

To stwierdzenie kontrastuje z sytuacją wielu konkurentów, którzy wciąż notują straty na swoich liniach elektrycznych. Marże są oczywiście węższe niż w przypadku modeli spalinowych, ale przynajmniej istnieją. Ta rentowność pozwala Volvo nie wyprzedawać swoich pojazdów elektrycznych po kosztach, aby zdobywać udział w rynku.

Baterie, kluczowy element równania ekonomicznego

Szwedzki prezes opiera swój optymizm na dwóch głównych dźwigniach. Po pierwsze, na zapowiadanym załamaniu cen baterii, które stanowią dziś blisko 40% całkowitego kosztu pojazdu elektrycznego. Efekty skali i postęp technologiczny powinny szybko zrównoważyć szalę w porównaniu z silnikami spalinowymi.

Ulepszenie procesów produkcyjnych stanowi drugą dźwignię. Volvo stawia na optymalizację produkcji, aby obniżyć koszty własne. Ta strategia wpisuje się w kontekst, w którym producent dyskretnie złagodził swój pierwotny cel, jakim była w pełni elektryczna gama już w 2030 roku.

Pragmatyzm wobec realiów rynkowych

Ta korekta strategiczna świadczy o pewnym pragmatyzmie. Volvo przyznaje, że transformacja elektryczna nie jest dekretowana, ale budowana w tempie rozwoju infrastruktury ładowania i realnego apetytu klientów. Wniosek podzielany przez wielu producentów stawiających czoła tym samym wyzwaniom.

Szwedzka grupa, kontrolowana przez chiński Geely, płynie obecnie po wzburzonych wodach. Ostatnie wyniki finansowe wykazują stratę netto w wysokości 4 miliardów koron szwedzkich (360 milionów euro) za 2025 rok, przy czym akcje spadły o 22,5% na giełdzie w Sztokholmie.

Jaki wpływ napięcia geopolityczne mają na tę strategię?

Napięcia handlowe komplikują równanie. Kanada właśnie obniżyła cła na chińskie pojazdy elektryczne do 6,1% z rocznym limitem importu wynoszącym 49 000 sztuk począwszy od 2026 roku. Ta decyzja zmusza Volvo do ponownej oceny źródeł zaopatrzenia.

Producent wytwarza kilka modeli elektrycznych w Chinach, w tym EX30, EX40 i EM90. Po wejściu w życie 100-procentowego cła nałożonego przez Ottawę w październiku 2024 roku, firma przekierowała dostawy EX30 do Kanady ze swojej fabryki w Gandawie w Belgii. Kanadyjska cena wyjściowa EX30 pozostała stabilna na poziomie 53 539 dolarów z podatkami wliczonymi.

Prognoza, którą trzeba jeszcze potwierdzić

Prognoza Samuelssona opiera się na ciągłym rozwoju technologicznym i przemysłowym. Pozostaje pytanie, czy ta projekcja wytrzyma w obliczu zmienności rynku surowców i napięć geopolitycznych obciążających łańcuchy dostaw. Następne pięć lat pokaże, czy zakład szefa Volvo był uzasadniony.

Ten wyścig o konkurencyjność cenową wpisuje się w szerszy kontekst, w którym zachodni producenci starają się konkurować ze swoimi chińskimi odpowiednikami, często uprzywilejowanymi dzięki niższym kosztom produkcji i znacznym efektom skali.

📚 Przeczytaj także

• Peugeot 208 : odnowienie w 2027 roku nabiera kształtów
• Hyundai Ioniq 3 2026 : ujawniono cenę i design elektrycznego miejskiego auta
• XPeng GX : ten chiński elektryczny SUV kopiuje Range Rovera za 50 000€