Volvo EX30: wycofanie z powodu ryzyka pożaru i nowa wersja

To był pracowity tydzień dla Volvo EX30. Z jednej strony szwedzki producent ogłasza wycofanie 40 323 egzemplarzy na całym świecie z powodu ryzyka pożaru baterii wysokiego napięcia — operacja ma kosztować 195 milionów dolarów. Z drugiej strony, Volvo wykorzystuje rocznik modelowy 2026, by wprowadzić podstawową wersję o mocy 110 kW (150 KM) i baterii 51 kWh, wycenioną poniżej 39 100 €. Tego samego dnia dobre i złe wieści.

"W najgorszym przypadku bateria może się przegrzać podczas ładowania do wysokiego poziomu. Może to doprowadzić do pożaru." — Volvo Cars, oświadczenie przekazane Motor1, luty 2026

40 323 EX30 wycofane: co naprawdę się dzieje

Problem został zidentyfikowany co najmniej w grudniu 2025 roku. Volvo już wtedy dyskretnie kontaktowało się z klientami w ponad kilkunastu krajach — USA, Australii, Brazylii — prosząc ich o ograniczenie ładowania do 70% i parkowanie z dala od budynków oraz innych pojazdów. Innymi słowy, zalecenie mówi samo za siebie o charakterze ryzyka.

Dotknięte są modele EX30 Single-Motor Extended Range i Twin-Motor Performance. Łączy je jedno: ich baterie są produkowane przez Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co., spółkę joint venture związaną z Geely, chińskim właścicielem Volvo. Zgodnie z dokumentami złożonymi w amerykańskiej NHTSA (cytowanymi przez EcoloAuto), wada wynika z wadliwego procesu produkcyjnego prowadzącego do tworzenia się osadów litu wewnątrz ogniw, co stwarza ryzyko wewnętrznego zwarcia.

Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze litowo-jonowym to dokładnie ten rodzaj zdarzenia, który może wywołać niekontrolowany wzrost temperatury. Na ekranie pojawia się komunikat ostrzegawczy "przegrzanie baterii", ale teoretycznie pożar może wybuchnąć nawet w zaparkowanym i wyłączonym pojeździe.

Ostateczne rozwiązanie wymaga wymiany wadliwych modułów w pakietach baterii — a nie prostej aktualizacji oprogramowania. Według analityków cytowanych przez Reutera, całkowity koszt może sięgnąć 195 milionów dolarów (około 200 milionów euro), czyli mniej więcej 5 000 € na pojazd. Akcje Volvo spadły o około 4% po ogłoszeniu. Volvo zapewnia, że Geely Sunwoda naprawiło problem produkcyjny i dostarczy nowe ogniwa. Powierzenie wymiany temu samemu dostawcy, który wyprodukował wadliwe części... to już wybór.

Warto odnotować: żaden pojazd sprzedany we Francji nie jest objęty akcją. Wycofanie dotyczy głównie rynków amerykańskiego (oficjalnie zgłoszono 189 egzemplarzy do NHTSA), kanadyjskiego (85 sztuk) oraz innych rynków poza Europą Zachodnią.

Pożar w Brazylii był sygnałem ostrzegawczym

To wycofanie nie wzięło się znikąd. Kilka miesięcy przed oficjalnym ogłoszeniem EX30 zapalił się u dealera w Maceió w Brazylii. Dokładne przyczyny nigdy nie zostały oficjalnie potwierdzone jako związane z tą wadą produkcyjną, ale incydent podsycił obawy. Dotknięte pojazdy mają daty produkcji od 6 września 2024 do 25 października 2025 według dokumentów NHTSA.

Wersja P3 o mocy 110 kW: ten sam silnik, tylko ograniczony

Tymczasem Volvo próbuje pchnąć sprawę handlową do przodu, wprowadzając nową odmianę oznaczoną jako P3 electric w nomenklaturze na 2026 rok. Mechanika jest wymowna: według InsideEVs DE, jest to ten sam fizyczny silnik co w wersji P5 o mocy 200 kW, ale z mocą zmniejszoną przez ograniczenie prędkości obrotowej do 3 000 obr./min zamiast 5 450 obr./min w pełnej wersji. Moment obrotowy pozostaje identyczny: 343 Nm. Efekt? Zużycie i zasięg są dokładnie takie same w obu wersjach z baterią 49 kWh — czyli 324 do 339 km WLTP.

Nowa bateria LFP: 49 kWh, bez zmian w zasięgu

Volvo porzuciło baterię NMC (nikiel-mangan-kobalt) o pojemności 51 kWh w EX30 na rzecz tańszej technologii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej) o pojemności 49 kWh. W praktyce różnica w zasięgu jest minimalna: modele z 2025 roku oferowały 336-344 km WLTP, podczas gdy wersje z 2026 roku pokazują 324-339 km. Strata około 5 km na rzecz niższej ceny — to akceptowalny kompromis.

Ceny i dostępność: 34 990 € za podstawę

Nowa wersja P3 z baterią LFP startuje od 34 990 € w Szwecji. W innych krajach europejskich ceny będą się różnić, ale Volvo obiecuje utrzymać EX30 poniżej psychologicznej bariery 35 000 €. Wersja P5 z tą samą baterią kosztuje od 39 100 €, a wersja z baterią NMC 69 kWh (P6) startuje od 44 990 €.

Dostawy nowej wersji P3 mają rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 roku. Czy to wystarczy, by odwrócić uwagę od problemów z bateriami? W świecie rzeczywistym klienci patrzą na cenę, ale bezpieczeństwo jest bezcenne.

Werdykt: rok 2026 pełen kontrastów dla EX30

Volvo EX30 pozostaje interesującym małym elektrykiem, ale rok 2026 przynosi mieszane sygnały. Z jednej strony wada produkcyjna wymagająca kosztownego wycofania i wymiany baterii. Z drugiej — obniżenie ceny wejścia dzięki technologii LFP. Na papierze... i na drodze, EX30 nadal oferuje dobry stosunek jakości do ceny, ale pytanie o zaufanie do baterii Geely Sunwoda pozostaje otwarte.