Volvo EX30 wycofany z USA, wersja Cargo i szokujące różnice cen w Europie

Volvo kończy sprzedaż EX30 w Stanach Zjednoczonych po zaledwie dwóch latach obecności, ofiarą ceł i słabnącego rynku elektrycznego. SUV kompaktowy pozostaje jednak w sprzedaży w Kanadzie, Meksyku i Europie, gdzie zyskał właśnie wersję Cargo. Globalne różnice cen sięgają 15 800 euro między Europą a Chinami.

"Sprzedaliśmy zaledwie 5 409 EX30 w USA w 2025 roku, czyli mniej niż 5% naszej całkowitej sprzedaży w tym kraju" — Volvo Cars USA

Wiadomość spadła jak grom z jasnego nieba: Volvo kończy sprzedaż EX30 w Stanach Zjednoczonych po roku modelowym 2026. Amerykańscy dealerzy mają czas do 20 marca 2026 roku, żeby złożyć ostatnie zamówienia, zanim produkcja przeznaczona na rynek amerykański definitywnie się zatrzyma tego lata.

Jawny porażka komercyjna za oceanem

Liczby mówią same za siebie. Przy zaledwie 5 409 sprzedanych egzemplarzach w 2025 roku, EX30 stanowił mniej niż 5% całkowitej sprzedaży Volvo w USA. Marny wynik dla modelu, który miał być elektrycznym wejściem w gamę szwedzkiej marki, oferowanym od 40 345 dolarów.

Spadek sprzedaży przyspieszył po wycofaniu federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7 500 dolarów dla pojazdów elektrycznych we wrześniu 2025 roku. Podczas gdy we wrześniu znalazło nabywców 542 egzemplarzy, w październiku sprzedano już tylko 184 sztuki.

Wojna celna i zmiana strategii

Administracja Trumpa odegrała kluczową rolę w tej decyzji. Początkowo produkowany w Chinach, EX30 już wcześniej odczuł 100-procentowe cła nałożone przez administrację Bidena na chińskie pojazdy elektryczne. Volvo przeniosło wtedy produkcję do swojej fabryki w Gandawie, w Belgii.

Ale nowe stawki celne w wysokości 27,5% na pojazdy z Europy zadały ostateczny cios. Cena startowa, pierwotnie planowana poniżej 35 000 dolarów, skoczyła do ponad 46 000 dolarów, zamieniając pojazd z segmentu wejściowego w produkt z półki średniej.

EX30 Cargo: Nowe, zawodowe życie

Podczas gdy EX30 żegna się za oceanem, Volvo UK daje mu drugą młodość w wersji Cargo. Ta odmiana użytkowa usuwa tylne siedzenia, oferując 1 000 litrów przestrzeni ładunkowej i ładowność 390 kg.

Dostępny od 36 010 funtów, EX30 Cargo można konfigurować ze wszystkimi poziomami wyposażenia (Core, Plus, Cross Country) i wszystkimi jednostkami napędowymi, aż po wersję o mocy 423 koni mechanicznych, która rozpędza się od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy. W sam raz, żeby konkurować z niektórymi sportowymi autami, a przy okazji dostarczać meble z IKEI.

Szokujące globalne różnice cen

Wycofanie z USA kontrastuje z globalnym sukcesem EX30, który stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w historii Volvo. Ale różnice cen między rynkami odsłaniają rażące nierówności.

W Chinach, gdzie Volvo właśnie wprowadziło rocznik 2026, EX30 Plus zaczyna się od zaledwie 20 000 euro, czyli 17 000 euro mniej niż w Europie, gdzie za tę samą wersję trzeba zapłacić 37 000 euro. Różnica sięga nawet 15 800 euro dla niektórych konfiguracji.

Tę rozbieżność tłumaczy lokalna produkcja w fabryce w Zhangjiakou, która omija koszty transportu i cła. Chińczycy cieszą się więc cenami, z którymi nikt nie może konkurować, i to dla premium SUV-a.

Jaka przyszłość czeka fabrykę w Gandawie?

Amerykańska decyzja osłabia belgijską fabrykę w Gandawie, która zatrudniała między 6 000 a 7 000 osób i eksportowała około jednego pojazdu na pięć do Stanów Zjednoczonych. Około 4 500 EX30 przeznaczonych na rynek amerykański wyprodukowano tam od kwietnia 2025 roku, co stanowiło jedną piątą produkcji tego modelu w tym zakładzie.

Fabryka pozostaje jednak aktywna dla innych rynków. W 2025 roku z taśm w Gandawie zjechało 212 177 pojazdów, w tym 21 845 EX30. Produkcja koncentruje się głównie na XC40 i EX40 (156 977 sztuk), uzupełnianych przez V60 i EC40.

[DIDYOUKNOW type="Czy wiedziałeś?"] Fabryka w Gandawie jest obecnie jedyną wciąż działającą fabryką samochodów w Belgii, po ostatecznym zamknięciu