Toyota C-HR 2026 powraca jako elektryczny crossover z 338 KM

Toyota wskrzesza C-HR po czterech latach nieobecności, tym razem w wersji w 100% elektrycznej. Ten kompaktowy crossover debiutuje z mocą 338 koni mechanicznych, zasięgiem 287 mil i ceną startową na poziomie 37 000 dolarów przed opłatami. Jako pierwszy dawny benzynowy model Toyoty, który przeszedł całkowicie na elektryczność, celuje bezpośrednio w klientów Tesli Model Y.

"To pierwszy dawny model benzynowy Toyoty, który przeszedł całkowicie na elektryczność" — Carscoops

Powrót z przytupem po porażce z 2022 roku

Oryginalny C-HR pożegnał się z rynkiem amerykańskim w 2022 roku po trudnej karierze. Sprzedawany wyłącznie z wolnossącym silnikiem i napędem na przednią oś, nie mógł sprostać lepiej wyposażonym konkurentom. Tym razem Toyota uderza mocno, stosując radykalnie inne podejście.

C-HR 2026 całkowicie porzuca napęd spalinowy na rzecz podwójnego układu napędowego elektrycznego. Opierając się na płycie podłogowej e-TNGA, dzieli bazę techniczną z modelem bZ, ale w bardziej kompaktowym formacie. Długość 177,9 cala wobec 184,6 cala u większego brata sytuuje go jako kompaktową, elektryczną alternatywę w gamie.

Wydajność, która zmienia wszystko

Koniec z ospałym silnikiem starego modelu. Nowy C-HR wyposażono w dwa silniki elektryczne – jeden z przodu, jeden z tyłu – które razem generują 338 koni mechanicznych. Ta moc stawia go nawet wyżej niż GR Corolla, która osiąga pułap 300 KM.

Przyspieszenie odczuwa to wyraźnie: przejazd od 0 do 60 mph zajmuje 4,9 sekundy. Wynik, który stawia go w szranki z Teslą Model Y Performance i jej 4,8 sekundy. Bateria o pojemności 74,7 kWh obiecuje do 287 mil zasięgu w podstawowej wersji SE, przy czym 20-calowe felgi wersji XSE redukują tę wartość do 273 mil.

Kiedy będzie dostępny?

Toyota planuje wprowadzenie C-HR 2026 w pierwszej połowie 2026 roku. Zamówienia powinny zostać otwarte na kilka miesięcy przed rozpoczęciem sprzedaży, prawdopodobnie jesienią 2025 roku.

Cena, która trafia w punkt

Przy cenie startowej ustalonej na 37 000 dolarów bez opłat dostawy, C-HR wślizguje się poniżej magicznej granicy 40 000 dolarów. Agresywne pozycjonowanie, które stawia go 7 000 dolarów poniżej podstawowej wersji Tesli Model Y.

Wersja XSE jest oczywiście droższa, ale Toyota nie ujawniła jeszcze jej ceny. Z drugiej strony, producent potwierdza, że wszystkie wersje wyposażone są standardowo w napęd na cztery koła, podgrzewane przednie fotele, podgrzewaną kierownicę i elektrycznie otwierany klapę bagażnika.

Ładowanie stawia na Teslę

Warto zauważyć: C-HR przyjmuje złącze NACS, które daje mu dostęp do sieci Supercharger Tesli. Decyzja strategiczna, która znacząco poszerza możliwości szybkiego ładowania. Maksymalna moc pozostaje jednak ograniczona do 150 kW, co sytuuje crossovera w średniej segmentu.

Wnętrze przejmuje kod z bZ

Wnętrze w dużej mierze powtarza architekturę modelu bZ z 14-calowym ekranem centralnym i cyfrowymi wskaźnikami. Fotele wykonano z SofTex (syntetycznej skóry Toyoty) z wstawkami z zamszu w wersji XSE. Przestrzeń z tyłu traci 3 cale na nogi w porównaniu z bZ, ale według pierwszych testów pozostaje akceptowalna.

Pojemność bagażnika sięga 720 litrów, co jest przyzwoitym wynikiem w tej klasie, ale utrudnionym przez wąski otwór według niektórych testerów.

Sportowa wersja w planach?

Główny inżynier projektu dał do zrozumienia, że opracowanie mocniejszej wersji "byłoby dość łatwe". Coś, co może pobudzić apetyt miłośników wydajności, choć nie potwierdzono żadnego harmonogramu. bZ Woodland już otrzymał mocniejszy napęd, co dowodzi, że Toyota dysponuje środkami technicznymi.

Ten C-HR 2026 oznacza punkt zwrotny dla Toyoty w elektromobilności. Po nieśmiałych początkach z bZ4X, producent wydaje się znaleźć właściwą formułę: przekonującą wydajność, kontrolowaną cenę i dostęp do Superchargerów. Pozostaje teraz zobaczyć, czy amerykańska publiczność tym razem się pojawi.