Subaru Uncharted 2026: test elektrycznego SUV-a za 42 995 $

Subaru Uncharted 2026 debiutuje na kanadyjskim rynku z ceną startową 42 995 $ za wersję z napędem na przednią oś, co czyni go jednym z najbardziej przystępnych cenowo elektrycznych SUV-ów w segmencie. Opracowany wspólnie z Toyotą i dzielący platformę z C-HR-em, ten nowy, mały elektryczny SUV oferuje do 480 km zasięgu oraz wersje AWD już od 49 995 $.

"To pierwszy raz, gdy elektryczne Subaru oferuje napęd na przednią oś w wersji podstawowej – zerwanie z tradycyjnym DNA marki" — Zespół rozwojowy Subaru

Cena, która trafia w punkt

Subaru Uncharted atakuje mocno swoją ceną startową 42 995 $ za wersję FWD. To o 2 000 $ mniej niż jego bliźniak, Toyota C-HR, który zaczyna się od 44 900 $. Ta agresywna strategia cenowa stawia Uncharteda w czołówce przystępnych elektrycznych SUV-ów w Kanadzie.

W programie są cztery wersje. Podstawowa FWD za 42 995 $ rozwija 165 KM przy zasięgu 399 km. FWD Long Range kosztuje 46 995 $, ale zyskuje na zasięgu – 480 km dzięki silnikowi o mocy 221 KM. Wersje Sport AWD (49 995 $) i GT AWD (51 995 $) mają układ z dwoma silnikami o mocy 338 KM i zasięgu 460 km.

Wspólna platforma, odrębny charakter

Pod karoserią Uncharted w całości bazuje na platformie e-TNGA od Toyoty C-HR. Oba pojazdy dzielą tę samą baterię 77 kWh, te same silniki i nawet ten sam rozstaw osi – 108,3 cala. Ale Subaru popracowało nad designem, by się wyróżnić.

Przód ma charakterystyczną, cienką listwę LED łączącą reflektory z logo. Boki mają bardziej zaznaczone krzywizny niż C-HR, z wyraźnymi nadkolami. Tylna część ma odrębne światła i przeprojektowany zderzak. Efekt? Wygląda bardziej ekspresyjnie niż jego japoński kuzyn – tak wynika z pierwszych testów.

W środku Subaru zachowało swoje praktyczne podejście. Deska rozdzielcza trzyma się kodów marki – solidne materiały, ergonomia pomyślana pod codzienne użytkowanie. Ekran systemu multimedialnego o przekątnej 11,9 cala ma bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.

Wydajność zależna od wersji

Uncharted oferuje dwie filozofie mechaniczne. Wersje FWD mają jeden silnik z przodu, podczas gdy AWD dostają konfigurację z dwoma silnikami. Ta strategia pozwala Subaru atakować różne segmenty cenowe.

Podstawowa FWD ma 165 KM i moment obrotowy 235 Nm. Wystarczy do miasta, ale na autostradzie może być nieco za mało – The Drive donosi o skromnych przyspieszeniach. FWD Long Range skacze do 221 KM i 270 Nm, oferując lepsze osiągi: 0-100 km/h w 7,8 sekundy.

Wersje AWD zmieniają bieg z ich 338 KM i 420 Nm. 0-100 km/h spada do 5,8 sekundy według oficjalnych danych. Ta moc pochodzi z dwóch silników: 221 KM z przodu i 117 KM z tyłu. Zasięg spada do 460 km – klasyczna kara za konfigurację AWD.

Jaki zasięg w rzeczywistych warunkach?

Dane EPA mówią o 480 km dla wersji FWD Long Range i 460 km dla AWD. Te liczby są teoretyczne, a pierwsze testy studzą te obietnice. Jalopnik wspomina o rzeczywistym zasięgu bliskim 400 km w mieszanych warunkach dla wersji AWD.

Szybkie ładowanie DC ma maksymalnie 150 kW, co teoretycznie pozwala przejść z 10% na 80% w 30 minut. Ładowanie AC przyjmuje do 11 kW na domowych i publicznych ładowarkach. Subaru dostarcza kabel ładowania Type 2, ale adapter CCS nie jest w standardzie.

W obliczu bezpośredniej konkurencji

Uncharted wjeżdża na segment, który się ożywia. Kia EV3 przybywa jednocześnie