Nissan, Stellantis, Peugeot: producenci przed hybrydowym zakrętem

Branża motoryzacyjna przechodzi ostry zwrot. Nissan porzuca pozycję pioniera elektryków i stawia na hybrydy oraz EREV, Stellantis bierze na klatę 22 miliardy euro po przeszacowaniu tempa zmian wśród kierowców, a Volvo szykuje platformę SPA3 do niskich, elektrycznych sedanów i kombi. Tymczasem Polestar trzyma się EV, a skandynawskie rynki potwierdzają, że popyt istnieje – w Szwecji udział EV w 2025 roku wyniósł 63,2%.

"Chodzi o to, żeby zarabiać więcej" — Ivan Espinosa, prezes Nissana, o hybrydowym zwrocie marki

Nissan wali w dzwon

Minęło 16 lat, odkąd Nissan wypuścił Leaf – pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny. Pionier, bez dwóch zdań. Dziś prezes Ivan Espinosa oficjalnie ogłasza zmianę kursu: japońska marka w krótkim czasie wrzuci do gamy PHEV i EREV (auta z zasięgiem wydłużanym przez silnik spalinowy), podają The Drive i Autoplus.

Diagnoza jest brutalna. Sprzedaż Aryi i elektrycznej Micry (bliźniaczki Renault R55 E-Tech](/article/renault-5-e-tech-38-000-ventes-face-a-la-concurrence-chinoise)) rośnie, ale za wolno. Wzrost rynku EV jest słabszy niż zakładano, infrastruktura ładowania w wielu krajach kuleje, a rządowe dopłaty topnieją – zwłaszcza w USA. Efekt? Nissan chce zarabiać. Espinosa mówi wprost: „chodzi o to, żeby zarabiać więcej”.

Silnik e-Power – generator spalinowy zasilający elektryczny napęd – ma tu odegrać kluczową rolę. To nie rezygnacja z elektryków, tylko poszerzenie oferty o hybrydy, które rynek dziś łatwiej akceptuje.

Stellantis: 22 miliardy euro za błędy Tavaresa

Przypadek Stellantis jest jeszcze bardziej dosadny. Grupa powstała w 2021 z połączenia FCA i PSA na początku lutego ogłosiła rezerwę w wysokości 22 miliardów euro, wynikającą wprost ze zbyt szybkiej i źle wyważonej elektryfikacji, podaje Autoplus. Nowy szef Antonio Filosa nie owija w bawełnę: poprzednie kierownictwo po prostu przeszacowało tempo, w jakim ludzie mieli porzucić silniki spalinowe.

Skutki są konkretne. Wspólne przedsięwzięcie StarPlus Energy z Samsung SDI zostaje porzucone. Inwestycje w gigafabryki są ciąte. W USA prokuratura wszczęła śledztwo na wniosek kancelarii Levi & Korsinsky w sprawie zatajenia informacji przed akcjonariuszami, po krachu giełdowym z 6 lutego.

Agresywna polityka cenowa ostatnich lat – ta słynna „siła cenowa”, którą grupa się chwaliła – w końcu odstraszyła klientów. Ludzie przestali kupować, zatrzymali stare auta albo przerzucili się na tańsze marki. Nowe kierownictwo przesuwa teraz strategię w stronę bardziej przystępnych hybryd i benzyniaków.

Pojawia się nawet pytanie o ewentualny podział grupy. Według Autocar, pierwotna logika połączenia FCA i PSA opierała się na zbieżności regulacyjnej USA i Europy – która przestała istnieć, odkąd Waszyngton zdemontował cele emisyjne i postawił bariery celne. Dwa „serca” grupy biją dziś w różnym rytmie.

Volvo szykuje niskie kombi po erze SUV-ów

Volvo pracuje nad czymś subtelniejszym, ale potencjalnie bardzo ciekawym. Nowa platforma SPA3, opracowana specjalnie dla EV, ma pozwolić na budowę aut o znacznie niższym profilu niż obecne elektryczne SUV-y, podaje Autocar.

Inżynier odpowiedzialny za platformę wyjaśnia: bez silnika spalinowego, bez zbiornika paliwa, bez układu wydechowego, strukturę można zaprojektować od nowa. Ogniwa baterii można rozmieścić aż po przednią szybę, uwalniając miejsce na „foot garages” – ten sam trik, co w Porsche Taycan i Audi EE-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n) – by obniżyć linię nadwozia. Efekt? Mogą wrócić elektryczne kombi Volvo o profilu zbliżonym do starych V60 i V90.

Obecny ES90