Nissan Qashqai e-Power 2026: 205 KM w hybrydowym SUV-ie rodzinnym

Nissan Qashqai e-Power powraca w 2026 roku ze znaczącą aktualizacją hybrydowego napędu: moc wzrasta z 190 do 205 koni mechanicznych na stałe, a nie tylko w trybie Sport jak dotychczas. Deklarowane spalanie spada do 4,4 l/100 km przy emisji 100 g/km CO₂, a Nissan oferuje SUV-a w leasingu już od 199 €/mies. w ramach akcji „Jours Power d'achat”.

„Silnik spalinowy wciąż nie napędza kół – służy jako generator dla silnika elektrycznego, który korzysta tylko z baterii o pojemności 2,1 kWh.” — L'Auto Journal

Aktualizacja oprogramowania, ale nie tylko symboliczna

To nie facelifting, nie nowa platforma. Tylko aktualizacja oprogramowania. A jednak naprawdę zmienia coś w codziennym użytkowaniu. Przed 2026 rokiem 205 KM w Qashqai e-Power było dostępne tylko po włączeniu trybu Sport. W normalnym użytkowaniu samochód zadowalał się 190 KM. Nissan po prostu odblokował pełną moc na stałe – bez ingerencji w architekturę hybrydy szeregowej.

Zasada e-Power pozostaje ta sama: silnik 1.5 l turbo trzycylindrowy nigdy nie dotyka kół. Wytwarza prąd do zasilania silnika elektrycznego napędzającego koła. Brak konwencjonalnej skrzyni biegów, brak sprzęgła. Road & Track, który miał okazję przetestować Qashqai w europejskiej specyfikacji w USA, ujmuje to trafnie: to ta sama zasada co lokomotywa spalinowo-elektryczna. Jak to wygląda w praktyce? Płynność jazdy bardzo zbliżona do w pełni elektrycznego auta, bez lęku o zasięg.

20 lat Qashqai: prawdziwa brytyjska historia sukcesu

Qashqai został zaprezentowany publicznie po raz pierwszy dwadzieścia lat temu. Od debiutu rynkowego w 2007 roku sprzedano prawie 750 000 egzemplarzy w Wielkiej Brytanii według Auto Express, który zorganizował konfrontację między Mk1 a obecną Mk3, aby uczcić tę okazję. SUV regularnie znajduje się w pierwszej dziesiątce rocznej sprzedaży nowych samochodów w Wielkiej Brytanii i jest montowany w Sunderland – co czyni go dość silnym symbolem lokalnego przemysłu.

Obecna generacja zachowuje atuty, które przyniosły sukces pierwszej: podwyższona pozycja za kierownicą, przyzwoita widoczność, łatwy dostęp, przestronniejsze wnętrze niż w porównywalnym hatchbacku. To nie są błyskotliwe argumenty, ale to właśnie one przesądzają o zakupie rodzinnym.

Od jakiej ceny?

W leasingu Nissan oferował Qashqai e-Power za 199 €/mies. przez cały marzec, w ramach umowy na 49 miesięcy obejmującej 40 000 km, z pierwszą wpłatą w wysokości 5 000 €. Dotyczyło to wersji Acenta, która – według L'Auto Journal – ma pełny pakiet wyposażenia. Oferta obowiązuje u dealerów sieci pod szyldem handlowym „Jours Power d'achat”. WhatCar UK informuje również o ofertach leasingowych na rynku brytyjskim od 204 £/mies., przy podobnych warunkach.

Dla tych, którzy wolą kupić za gotówkę lub na klasyczny kredyt, ceny katalogowe w Europie pozostają do sprawdzenia w zależności od rynku – Nissan nie opublikował jeszcze ujednoliconej taryfy cenowej na 2026 rok dla wszystkich krajów.

W porównaniu z konkurencją, jak naprawdę wypada?

Segment kompaktowych SUV-ów hybrydowych stał się dość gęstym polem bitwy. Kia Sportage Hybrid kosztuje 34 475 £ w Wielkiej Brytanii za 145 KM – czyli drożej za mniejszą moc. SEAT Ateca, bezpośredni konkurent przez dziesięć lat, został oficjalnie wycofany – potwierdza to Auto Express, który informuje o zakończeniu sprzedaży w marcu 2026 roku. Ateca nie ewoluowała zbyt długo, a konkurencyjne oferty wyraźnie ją dogoniły.

Ze strony chińskich rywali, Omoda 5 próbuje podgryźć rynek atrakcyjną ceną, ale WhatCar UK zauważa, że jej silnik 1.6 l staje się „dość szorstki” przy większym obciążeniu, a automatyczna skrzynia biegów ma pewne opóźnienia w reakcji. Nie ma tego problemu w Qashqai, którego jazda w trybie w pełni elektrycznym niweluje właśnie tego typu niedogodności.