Nissan Leaf: koniec usług, wstrzymana sprzedaż i nowe ceny

Nissan Leaf przechodzi burzliwy okres. 30 marca 2026 roku właściciele Leaf 2 (2018-2025) definitywnie stracą dostęp do aplikacji NissanConnect EV – ofiara wygaszania sieci 3G. Równocześnie Nissan wstrzymał w USA sprzedaż podstawowej wersji nowego Leafa (gen 3), a trzecia generacja właśnie zdobyła tytuł Supreme Winner 2026 w plebiscycie Women's Worldwide Car of the Year.

„Od 30.03.2026 ta aplikacja przestanie działać.” — Oficjalny komunikat Nissana wyświetlany w aplikacji NissanConnect EV

Leaf 2 traci aplikację: co dokładnie znika

30 marca 2026 roku aplikacja NissanConnect EV przestanie działać w Leafach produkowanych do maja 2019 oraz w e-NV200 do 2022 roku. W praktyce oznacza to, że właściciele nie będą mogli zdalnie wstępnie nagrzać lub schłodzić kabiny, monitorować stanu naładowania w czasie rzeczywistym, programować cykli ładowania przez smartfon ani zdalnie sprawdzać, czy szyby są zamknięte. Serwery obsługujące usługę zostaną definitywnie wyłączone.

Przyczyna techniczna jest jasna: te pojazdy mają wbudowane modemy 3G, technologię, którą operatorzy telekomunikacyjni stopniowo wygaszają na rzecz 4G i 5G. Bez kompatybilnej sieci aplikacja nie może komunikować się z samochodem. To nie decyzja handlowa Nissana – to infrastruktura, która po prostu przestaje działać.

Co pozostaje? Programowanie klimatyzacji i ładowania bezpośrednio z ekranu pokładowego. Nie idealnie, ale też nie całkiem pusto.

Reakcja właścicieli jest zła – i zrozumiała. Na grupie Facebook Leaf France Café mnożą się komentarze. „To było częścią umowy, gdy kupowałem samochód” – czytamy w dyskusjach. Inny przypomina, że zapłacił ponad 30 000 euro za swój pojazd. Pojawia się też pytanie o wartość odsprzedaży: samochód połączony, który traci łączność, traci na wartości.

Ten scenariusz miał już miejsce przy wygaszaniu 2G, które pozbawiło niektórych właścicieli jeszcze starszych elektryków ich usług połączonych. Trend jest strukturalny, nie przypadkowy.

Tania wersja Leaf 3 nie pojawi się w USA w 2026 roku

Trzecia generacja Leafa została zaprezentowana w czerwcu 2025 roku. W USA jest dostępna od jesieni, od 29 990 dolarów przed opłatami transportowymi, z baterią 75 kWh i zasięgiem deklarowanym na 256–303 mili (około 410–488 km) w zależności od wyposażenia.

Nissan planował również wersję podstawową, Leaf S, z baterią 52 kWh, silnikiem o mocy 174 KM (w porównaniu do 214 KM w innych wersjach) i ceną oczekiwaną poniżej 28 000 dolarów – co czyniłoby ją jednym z najtańszych elektryków na rynku amerykańskim. Ta wersja nie pojawi się w 2026 roku.

Dlaczego Nissan wstrzymał Leaf S?

Nissan udzielił odpowiedzi mglistej: „ewolucja krajobrazu pojazdów elektrycznych”. Dominic Vizor, dyrektor komunikacji produktowej na USA, potwierdził InsideEVs, że marka „nie wprowadzi wariantu z małą baterią Leafa 2026 w tym roku modelowym”. Żadnego oficjalnego anulowania, żadnego harmonogramu na 2027 – tylko artystyczna niejasność.

Dwa czynniki prawdopodobnie odgrywają rolę. Po pierwsze, Leaf jest produkowany w Japonii i eksportowany do USA, gdzie cła na import z Japonii komplikują ekonomię modelu o niskiej marży. Po drugie, popyt na kompaktowego elektrycznego sedana o skromnym zasięgu to ryzykowny zakład komercyjny w 2026 roku, gdy konkurenci oferują znacznie wyższe wartości.

Na papierze 210 mil zasięgu dla Leaf S z baterią 52 kWh wygląda przyzwoicie. W rzeczywistym świecie, biorąc pod uwagę autostradę, zimno czy lekko zdegradowaną baterię, spada łatwo do 140-160 mil (225-260 km). Wystarczające do codziennych dojazdów miejskich, ale mocno ograniczone do czegokolwiek innego.